廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)上升，假如處理不當(dāng)有可能形成一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國(guó)汽車生產(chǎn)公司的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力鋰電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

近期，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)上線了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，并每季度更新一次。有專家表示，從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)公司的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，這也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力鋰電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

回收形成體系

在工業(yè)和信息化部公布的首批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)中，共計(jì)有1538個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中蘇州金龍最多(260個(gè))、沃爾沃大慶為234個(gè)、吉利豪情為234個(gè)、廣汽豐田為165個(gè)。

目前，汽車整車公司的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局基本考慮了市場(chǎng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了以華南和華東地區(qū)為主的布局，尤其是以廣州、深圳為代表的華南地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局很充分。同時(shí)，京津滬地區(qū)的回收網(wǎng)點(diǎn)布局也較好。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，汽車生產(chǎn)公司的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局比較符合實(shí)際的目標(biāo)市場(chǎng)，尤其是部分廠家是在自家所在省份區(qū)域的設(shè)點(diǎn)布局，逐步鋪開，是很好的舉措。

從公布的首批服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息中可以發(fā)現(xiàn)，一些汽車生產(chǎn)公司目前還沒有相關(guān)產(chǎn)品批量投放市場(chǎng)，但服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等準(zhǔn)備工作卻很充分。這也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收工作正在形成體系。崔東樹說。

在專家看來，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息的上線，也是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的重要保障。

公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年六月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛。

隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上升，動(dòng)力蓄電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)上升，假如安排不好有可能形成一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。

動(dòng)力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)明顯縮短。王秉剛介紹說，動(dòng)力蓄電池使用壽命一般為3-8年。退役電池如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

從發(fā)展階段看，最早投入市場(chǎng)的車載動(dòng)力蓄電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來。我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，動(dòng)力蓄電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要意義。

破解回收困局

據(jù)了解，為加快推動(dòng)動(dòng)力蓄電池的回收利用體系建設(shè)，2018年二月底和三月初，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門先后公布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》。

《辦法》提出，建立新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測(cè)。

《辦法》的正式公布，表明我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段，此前依靠補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的野蠻生長(zhǎng)將逐漸退出，新能源汽車公司要供應(yīng)從賣車到最終回收的一套完整的服務(wù)體系才能最終贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。崔東樹說。

2018年七月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，旨在推動(dòng)汽車生產(chǎn)等相關(guān)公司落實(shí)動(dòng)力蓄電池回收利用責(zé)任，構(gòu)建回收利用體系和全生命周期監(jiān)管機(jī)制，積累新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用和無害化處置的有效相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與做法，助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

《通知》提出，要統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動(dòng)汽車生產(chǎn)公司落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用公司合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。同時(shí)做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

‘新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息’的上線，旨在將上述政策落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)‘到2020年建立起完善的動(dòng)力鋰電池回收體系’的目標(biāo)。崔東樹說。

從第一批更新的信息看，汽車生產(chǎn)公司的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度雖然較快，但因?yàn)槲覈?guó)的汽車銷售是以品牌銷售為核心，因此回收網(wǎng)點(diǎn)在布局上有一定重合。崔東樹表示，由于整車公司的生產(chǎn)基地較多，按照生產(chǎn)公司考慮的整車廠家的網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)相對(duì)較多。尤其是目前新能源汽車行業(yè)講求多點(diǎn)布局、合作發(fā)展，因此形成大量的衍生公司。例如，在此次公布的網(wǎng)點(diǎn)信息中，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、天津比亞迪汽車有限公司等，其主體實(shí)際上是1家公司。

考慮到消費(fèi)者是以品牌為核心進(jìn)行購車和維修，因此關(guān)于有蓄電池回收服務(wù)需求的消費(fèi)者而言，其關(guān)注的重點(diǎn)依然是品牌。崔東樹認(rèn)為，推動(dòng)以品牌為核心的蓄電池回收利用體系建設(shè)應(yīng)該成為相關(guān)部門下一步考慮的重點(diǎn)。

考慮到品牌銷售的特點(diǎn)，建議執(zhí)行生產(chǎn)廠家與品牌組合的公布方式，這樣有利于消費(fèi)者選擇。同時(shí)，隨著代工模式的較多出現(xiàn)，品牌回收方式也有利于消費(fèi)者更好地接受相關(guān)新能源汽車品牌的文化和服務(wù)。