◆以用戶視角撬動新能源汽車相關政策、標準、稅費、法規體系的進化，在保有量、年產銷量桂冠之外，我國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠

文丨南辰

工信部有關領導最近主持召開電動汽車低溫使用問題研討會，指出電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發點，高度重視，認真解決。

這個冬天，各地寒潮確實給街頭行駛的電動汽車帶來不少麻煩。尤其在北方城市，低溫導致電池性能無法發揮出正常水平，續航里程縮水嚴重。在這種背景下，開不開暖風成為部分電動汽車車主的兩難選擇：開，電量下降更快，續航能力堪憂；不開，車內的溫度挑戰“忍耐極限”。在這個不便輕易感冒的特殊時期，電動汽車在寒潮中出現的電池“感冒”確實不是小問題，值得關注。

工信部有關領導在研討會上指出，整車和電池公司要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展供應有力支撐。

在筆者看來，電動汽車電池因低溫出現的性能衰減，在電池技術攻關有大的突破之前，很難徹底解決。這意味著在未來一段時間內，電池性能遇寒流衰減仍將存在。

因此，廠家當務之急是做好應對寒冷天氣“套餐服務”。例如，在動力鋰離子電池沒有突破性進展的情況下要保證低能耗制熱，可以選擇熱泵空調技術，減少空調耗電量；利用遠程控制預熱技術，使電動汽車在充電期間車內就達到理想溫度，并研發新型保溫材料提升車內空間的保溫性能等。

正如工信部有關領導在研討會上指出的，汽車公司要加強售后服務，及時解決用戶訴求。這個要求一點也不過分。

工信部有關領導在研討會上還表示，工信部要組織相關單位制定技術規范，加快推廣應用我國工況（CATC），明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。

CATC指“我國汽車循環測試”，是根據我國實際情況制定的道路測試標準。有報道稱，CATC將新增高低溫下開啟空調的實驗，更客觀反映汽車的真實能耗水平。

筆者認為，政府相關部門應當利用更接近實戰的國標，倒逼電動汽車生產廠家實事求是地亮出技術短板，明示冬天低溫可能給電池性能帶來的衰減，讓消費者不再有被忽悠的感覺，讓敢吹牛的廠家付出真金白銀的代價。同時，應當依托更科學的能耗檢測和公示制度，逐步建立起有利于公平競爭的市場流通秩序。

據中汽協統計，2020年我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別上升7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別上升5.4%和11.6%。

由此可見，我國汽車社會向新能源汽車轉型正在加速，新能源汽車消費者的體驗是重要的政策導向制定參數。假如新能源汽車的使用感受口碑倒了，就很難開得平穩、長遠。因此，新能源汽車必須啃下消費者使用感受這塊硬骨頭。

對新能源汽車使用感受的關注，要貫穿其全生命周期。除了寒潮帶來的電池“感冒”問題，還有充電環境、車輛二手交易殘值、車輛年檢、電池報廢等一系列問題要關注。

例如，媒體注意到，有地方兩會政協委員提出，第一代新能源汽車6年免檢期限即將到來，應當盡快出臺新能源汽車檢測標準辦法。

筆者也贊成這個倡議，政府相關部門應當以用戶視角撬動新能源汽車相關政策、標準、稅費、法規體系的進化，在保有量、年產銷量桂冠之外，我國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠。