國內(nèi)儲能、電動船舶市場磷酸鐵鋰離子電池更為“受寵”。憑借較高的安全性、出色的循環(huán)性能，我國磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域、儲能、電動船舶等領(lǐng)域。可以預(yù)見，未來磷酸鐵鋰離子電池的勢力范圍將快速壯大。

盡管過去幾年業(yè)內(nèi)認(rèn)為三元電池才是動力鋰電池未來一按時期內(nèi)的主流，但今年市場對磷酸鐵鋰的過渡偏愛，讓磷酸鐵鋰離子電池大有“一爭雌雄”的架勢。

今年以來，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車、電動輕型車、5G基站、儲能、電動船舶等多個市場全面拓進(jìn)，在某些市場的表現(xiàn)要更優(yōu)于三元電池。磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)異的表現(xiàn)，也帶動了磷酸鐵鋰正極材料需求的快速攀升。

5G通訊儲能技術(shù)磷酸鐵鋰愈加“受寵”

5G通訊技術(shù)的加速商用化，正在撬動鋰離子電池新一輪市場需求，特別是給以長壽命、高安全性能著稱的磷酸鐵鋰離子電池帶來了巨大機(jī)遇。2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。

采用高能量密度的鋰離子電池，使得5G基站儲能電池應(yīng)用空間得以延伸，儲能電池的容量也更高，除了作為備用電源，還能應(yīng)用于分時電價“削峰填谷”。業(yè)內(nèi)人士分析指出，假如實現(xiàn)“5G+儲能調(diào)峰”，則會帶來鋰離子電池需求進(jìn)一步大幅上升。

在5G基站方面，今年我國鐵塔、我國移動、我國電信等派發(fā)了超過6GWh的磷酸鐵鋰基站電源訂單。5G基站仍然處于建設(shè)初期，預(yù)計未來幾年相關(guān)基站建設(shè)還會呈現(xiàn)高速上升，目前這一領(lǐng)域似乎也只認(rèn)磷酸鐵鋰離子電池。

值得注意的是，由于5G基站等市場關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池品質(zhì)容忍度較高，在大型儲能項目領(lǐng)域，也對磷酸鐵鋰離子電池提出了更多要求，如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲能電池應(yīng)用年限達(dá)到20年之久。這些應(yīng)用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰離子電池路線的分化。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上半年5G基站等儲能市場成為需求主力，東邊不亮西邊亮，儲能業(yè)務(wù)帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。就目前來看，業(yè)內(nèi)的一致共識是，5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用必將要規(guī)模更為龐大的基站數(shù)量建設(shè)，同時再加上對現(xiàn)有3G/4G通信基站的升級，都將為磷酸鐵鋰需求供應(yīng)更大空間，5G基站市場關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的需求將具有持續(xù)性。

磷酸鐵鋰離子電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速

磷酸鐵鋰離子電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速。電動船舶要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰離子電池具有良好安全性、長循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動力鋰電池的最優(yōu)選擇。

基于對船舶鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國軒高科、寧德時代等公司也已開始提前布局。就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰離子電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。

有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰離子電池市場鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動鋰離子電池市場90GWh以上的規(guī)模。

未來，船舶鋰電化趨勢將重要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船；內(nèi)河貨船；港口拖船市場等，部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰離子電池船用化加速。