磷酸鐵鋰離子電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位。“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰離子電池在2020年表現(xiàn)可謂“高光”。在政策、技術(shù)和市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈由此開(kāi)啟新一輪的市場(chǎng)周期。磷酸鐵鋰離子電池作為新能源電池最受歡迎的電池之一，未來(lái)市場(chǎng)前景廣闊。

磷酸鐵鋰離子電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位

進(jìn)入2020年，政策的“有形之手”將磷酸鐵鋰離子電池重新拽回了乘用車“賽道”。被三元電池擠占市場(chǎng)份額多年后，磷酸鐵鋰離子電池終于“揚(yáng)眉吐氣”了。在經(jīng)歷過(guò)續(xù)航里程造成的發(fā)展短板后，磷酸鐵鋰離子電池除了降低成本解決“買得起”問(wèn)題，在提高續(xù)航里程上也不斷研究，“跑得遠(yuǎn)”趨勢(shì)逐步呈現(xiàn)。

2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰離子電池累計(jì)銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比上升49.2%，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比上升的動(dòng)力鋰電池類型。

磷酸鐵鋰離子電池去年推出的刀片電池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。去年還在試行，今年隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)量的提升，磷酸鐵鋰在乘用車?yán)锏难b車量會(huì)大幅度提升。在小編看來(lái)，磷酸鐵鋰離子電池加速“上車”的趨勢(shì)還將延續(xù)。

從目前來(lái)看，擁有高性價(jià)比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場(chǎng)不斷滲透，有關(guān)此前以三元電池為主的高端市場(chǎng)，也開(kāi)始逐步攻略。除此之外，磷酸鐵鋰離子電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動(dòng)汽車，廣闊的新興市場(chǎng)（5G基站、新能源發(fā)電）、替代市場(chǎng)（鉛酸電池）才剛剛開(kāi)始。

5G基站的建設(shè)早已打開(kāi)了磷酸鐵鋰離子電池用于基站儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)2020年至2023年間，5G基站帶來(lái)的備用電源儲(chǔ)能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年初開(kāi)始，我國(guó)移動(dòng)、我國(guó)鐵塔等陸續(xù)招標(biāo)采購(gòu)磷酸鐵鋰離子電池用于基站儲(chǔ)能。

除了在乘用車領(lǐng)域與三元?jiǎng)恿︿囯姵丶ち医讳h外，磷酸鐵鋰離子電池還在不斷縮小與鉛酸電池的成本差距，擠占后者的傳統(tǒng)市場(chǎng)。鉛酸現(xiàn)在是0.4元/Wh，磷酸鐵鋰是0.5至0.6元/Wh，兩者價(jià)格差不多，但性價(jià)比不相同。從今年開(kāi)始，磷酸鐵鋰離子電池在電動(dòng)兩輪車、起動(dòng)啟停、船舶電源方面會(huì)有大量應(yīng)用。

磷酸鐵鋰離子電池正在通過(guò)共享電單車、外賣等增量市場(chǎng)切入電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域。從幾家大的整車公司看，磷酸鐵鋰離子電池的比例大約在20%。在共享電單車領(lǐng)域，幾乎能做到全覆蓋。一些新的領(lǐng)域比如外賣，發(fā)展也還可以。

預(yù)計(jì)2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬(wàn)噸、24萬(wàn)噸和34萬(wàn)噸。無(wú)論怎么樣，關(guān)于廣大用戶來(lái)說(shuō)安全才是真正的第一位，而能夠達(dá)到高續(xù)航更具安全性磷酸鐵鋰離子電池必定會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸。

磷酸鐵鋰離子電池為何能回歸？

1、擁有成本優(yōu)勢(shì)

截至2019年年底，國(guó)內(nèi)三元鋰離子電池包的單價(jià)為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰離子電池包的單價(jià)為0.8元/Wh。磷酸鐵鋰離子電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%。

2、補(bǔ)貼退坡，回歸理性

補(bǔ)貼退坡后，車企為了保持住車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，關(guān)于動(dòng)力鋰電池的選擇重回“理性”，要重新計(jì)算成本和收益，成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰離子電池就又成為了不少車企的選擇對(duì)象。

3、更安全的選擇

磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池的抗高溫性更好，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性更高。磷酸鐵鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰離子電池則低于300度，一些高鎳比例的三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，這會(huì)給車輛的安全性造成一定的隱患。

總結(jié)：磷酸鐵鋰離子電池憑借低成本和新的封包技術(shù)重新回歸，可以說(shuō)是一種理性的回歸。關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，好用、實(shí)惠才是最重要的，假如磷酸鐵鋰離子電池能讓我們用更低的價(jià)格獲得相同續(xù)航里程、技術(shù)性能的產(chǎn)品，用回磷酸鐵鋰離子電池，也未嘗不可。