動(dòng)力鋰電池逐漸向無(wú)模組鋰離子電池包方向發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，電池包的生產(chǎn)程序是電池單體、模組、再到電池包，中間新增的模組工序會(huì)“拿走”一大塊比能量。無(wú)模組動(dòng)力鋰電池的好處顯而易見(jiàn)，但將理論變現(xiàn)卻并不容易。

動(dòng)力鋰電池逐漸向無(wú)模組鋰離子電池包方向發(fā)展

動(dòng)力鋰電池發(fā)展至今，成本一直是困擾各個(gè)公司向前邁進(jìn)的一大因素，從增大電芯、輕化結(jié)構(gòu)、提高自動(dòng)化效率都是各個(gè)公司一直關(guān)注的重點(diǎn)。無(wú)模組動(dòng)力鋰離子電池包為動(dòng)力鋰電池未來(lái)的發(fā)展供應(yīng)了一個(gè)新的方向。模組就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊，在電池包這一領(lǐng)域，將若干的電芯及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊，就叫模組。

值得關(guān)注的是，動(dòng)力鋰電池逐漸向無(wú)模組方向發(fā)展。行業(yè)人士表示無(wú)模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升10％～15％，傳統(tǒng)電池包能量密度平均為180Wh/kg，而無(wú)模組電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

取消模組之后，釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙，還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設(shè)計(jì)合理，遠(yuǎn)離側(cè)邊梁，在提高能量密度的同時(shí)還能提高安全性。此外，把電池管理系統(tǒng)做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和安全性之間矛盾的有效方式。

無(wú)模組鋰離子電池包的優(yōu)勢(shì)

1.采用無(wú)模組技術(shù)后，鋰離子電池包體積利用率提高了15％～20％，鋰離子電池包零部件數(shù)量減少了40％，生產(chǎn)效率提升了50％，將大幅降低動(dòng)力鋰電池的制造成本；

2.能提高鋰離子電池包的體積利用率無(wú)疑將增大車輛內(nèi)部空間容量，讓駕乘人員不再感到局促；減少了中間環(huán)節(jié)，生產(chǎn)效率也會(huì)大幅提升；

3.采用無(wú)模組技術(shù)之后，鋰離子電池包的系統(tǒng)能量密度有了較大提升；

4.安全性更高：無(wú)模組技術(shù)因?yàn)闇p少了電池包中零部件的使用量，可以給鋰離子電池包騰出更多的空間，電池的散熱通道也就更加順暢；

5.減少鋰離子電池包空間上的浪費(fèi)，并減少一些多余的重量，從而達(dá)到提升電池系統(tǒng)的能量密度的目的；

6.采用無(wú)模組方法可以有效縮短產(chǎn)線、減少過(guò)程浪費(fèi)，電芯在線堆疊在線檢測(cè)，直接放入電池箱體，大大減少流轉(zhuǎn)過(guò)程，同時(shí)減少了傳統(tǒng)模組的邊框焊接工藝過(guò)程。

假如省去模組工序?qū)⑻岣咪囯x子電池包的比能量，同一款車配裝同樣多的電池，配裝無(wú)模組動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車可以行駛得更遠(yuǎn)；或者也可以通過(guò)減少無(wú)模組鋰離子電池?cái)?shù)量的做法保持車輛續(xù)駛里程不變，這樣能夠降低電動(dòng)汽車的成本，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論如何，“無(wú)模組”鋰離子電池包在我國(guó)已經(jīng)成為新的發(fā)展方向。現(xiàn)階段應(yīng)用“無(wú)模組”鋰離子電池包的乘用車企并不算多。雖然成本下降明顯，但大部分車企對(duì)產(chǎn)品的可靠性和售后維修仍存有疑慮。隨著“無(wú)模組”鋰離子電池包量產(chǎn)的乘用車的出現(xiàn)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證后，相信會(huì)有越來(lái)越多的車企采用這一技術(shù)。