動力鋰離子電池回收利用的加速落地將成為下一個逐利點。近年來我國大力推廣新能源汽車，隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，大規(guī)模的動力鋰離子電池退役。假如回收不當，不僅影響新能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更會帶來一系列的環(huán)保問題，因此，當動力鋰離子電池在新能源汽車上的使命完成后，如何順利過渡到下一個梯次的利用成為了一個共同關注的問題。

動力鋰離子電池回收利用的加速落地將成為下一個逐利點

動力鋰離子電池是指為新能源汽車動力系統(tǒng)供應能量的蓄電池，隨著我國電動汽車推廣規(guī)模的快速擴大以及動力鋰離子電池使用壽命的陸續(xù)終結，未來將會有大量動力鋰離子電池從電動汽車上退役下來。這些動力鋰離子電池假如得不到妥善處置，將會對環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，可以有效彌補我國鈷等相關電池材料資源短缺，同時還可以創(chuàng)造巨大的市場空間。

隨著我國新能源汽車產業(yè)化步伐的不斷加快，動力鋰離子電池的產量也在逐年攀升，動力鋰離子電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業(yè)風口。當動力鋰離子電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力鋰離子電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力鋰離子電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

值得注意的是，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。動力鋰離子電池回收利用市場不斷擴大，將成為下一個逐利點。

動力鋰離子電池回收產業(yè)市場預測

動力鋰離子電池回收一般有兩種處理方式：一種是將其分解，用其原材料制造新電池；另一種則是用于電網級的儲能。這樣能夠延長動力鋰離子電池的壽命，為社會創(chuàng)造經濟價值。而今年是動力鋰離子電池回收市場爆發(fā)年，初步預測約有20萬噸電池亟待回收。

截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，預計2020年我國退役電池累計約20萬噸，其中累計梯次利用量約14萬噸，直接報廢量約6萬噸。預測到2025年我國動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸。未來我國新能源汽車動力鋰離子電池回收市場空間巨大，打通產業(yè)鏈“最后一公里”，實現資源再生利用至關重要。這既能為公司創(chuàng)造可觀的經濟效益，亦可實現較好的環(huán)境效益和社會效益。

報廢的動力鋰離子電池金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度。假如能夠將這些退役電池最大限度地使用，這將大大降低公司的運營成本和節(jié)約國家資源，同時也是為社會減少垃圾排放。

業(yè)內預計，廢舊動力鋰離子電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模；到2020年和2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將進一步上升至136億元和311億元。結合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，對電動汽車動力鋰離子電池報廢量進行了預測，到2025年我國電動汽車用動力鋰離子電池年報廢量或可達到35萬噸的規(guī)模。

目前，我國動力鋰離子電池梯次利用的推廣工作已經初見成效，未來，隨著我國動力鋰離子電池回收利用體系的不斷完善，在各方的協(xié)同努力之下，當前動力鋰離子電池梯次利用所面對的問題也將逐步得以解決，動力鋰離子電池全生命周期的價值也將得到更充分的體現。伴隨著國家政策的大力支持，動力鋰離子電池梯次利用能否成為下一個風口，相信答案很快就會揭曉。