新能源車補貼持續(xù)退坡，鋰離子電池負極材料公司如何應對？隨著國內新能源汽車對動力鋰電池能量密度、安全性等要求越來越高，鋰離子電池負極材料處于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中游的核心環(huán)節(jié)，在提高電池的容量以及循環(huán)性能方面起到了重要用途。2020年負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重復產(chǎn)量將被淘汰，市場集中度將大幅提高，擁有核心技術和優(yōu)勢客戶渠道的公司才能獲得長足的發(fā)展。

新能源車補貼持續(xù)退坡，鋰離子電池負極材料公司如何應對？

鋰離子電池作為新一代儲能裝置，具有能量密度大、工作電壓高、循環(huán)壽命長、環(huán)境污染小、無記憶效應等優(yōu)點，是目前最具發(fā)展前景的儲能裝置之一。電極材料作為鋰離子電池的核心部件決定了鋰離子電池的性能，而負極材料在鋰離子電池中起著至關重要的用途，所以近年來對負極材料的研究成為熱點。

負極材料在鋰離子電池中重要是作為儲鋰的主體，在充放電的過程中實現(xiàn)鋰離子的嵌入和脫嵌。鋰電行業(yè)對資金的渴求一方面源于產(chǎn)量的加速擴張，研究表示鋰電公司靠自身利潤很難趕上行業(yè)的發(fā)展速度，即便不考慮做大做強只考慮維持市場份額也必須要融；另一方面新能源汽車補貼退坡等政策波及上游，鋰電行業(yè)資金吃緊。

隨著我國新能源車補貼持續(xù)退坡，產(chǎn)業(yè)鏈中的車企、電池廠、材料廠都正面對嚴峻挑戰(zhàn)，鋰電材料行業(yè)也開始經(jīng)歷戰(zhàn)略洗牌。市場對負極材料行業(yè)的發(fā)展要求越來越高，鋰離子電池負極材料行業(yè)更是要保持戰(zhàn)略和戰(zhàn)術上的高度統(tǒng)一，每一步都不能有任何偏差。我們唯有以逢山開路、遇水架橋的精神和行動力，才能在新能源浪潮中一路激流勇進，占有一席之地。

鋰離子電池負極材料公司如何面對新能源車補貼持續(xù)退坡？

今年自疫情發(fā)生以來，鋰離子電池負極材料公司第一時間意識到事態(tài)的嚴重性，始終保持防疫和發(fā)展兩條腿走路，克服疫情不利因素，把客戶需求放在第一位。

鋰離子電池負極材料公司在春節(jié)期間通過優(yōu)化人力、輪班上崗實現(xiàn)多條產(chǎn)線24小時持續(xù)運轉，確保完成海內外市場的產(chǎn)品交付。向華為5G通信、大疆無人機、火神山醫(yī)院等為疫情供應保障的重點客戶通過包車方式持續(xù)供貨，為疫區(qū)保障工作發(fā)揮了重要用途。

我國鋰電負極材料行業(yè)持續(xù)向龍頭集中

我國鋰電負極材料行業(yè)市場集中度較高，數(shù)據(jù)顯示2018年貝特瑞、杉杉、江西紫宸、東莞凱金、翔豐華、中科星城、江西正拓、深圳斯諾、深圳金潤、長沙格翎等負極材料公司出貨量進入前十。其中貝特瑞、杉杉、江西紫宸市場占有率分別為22%、18%、17%。2019年上半年出貨量前三的是貝特瑞、杉杉股份、璞泰來，分別出貨2.9、2.5、2.0萬噸，市占率分別為24%、21%、17%。

未來鋰離子電池負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重復產(chǎn)量將被淘汰，擁有核心技術和優(yōu)勢客戶渠道的公司才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度將進一步提升。從產(chǎn)量規(guī)劃來看行業(yè)產(chǎn)量擴張較快，負極產(chǎn)量的快速擴張將保障行業(yè)龍頭公司具有更高的話語權，行業(yè)集中度有望進一步提升。

從負極材料的安全性來講，努力方向有三個：第一以最小的顆粒來負荷，這個材料的鋰離子固體運動距離要短而且里面的孔隙要高，新增它的首次效率和空間效率；第二這個材料表面渡化最、抗氧化型最強、輔助能力強、安全性能就比較好；第三材料表面不要做得過光，有意地新增它的缺陷有利于鋰離子的快速移動，路程更短。

總之在未來幾年內，整個鋰離子電池負極材料的市場需求量將繼續(xù)保持持續(xù)上升的趨勢，而從負極材料的種類上來看整個負極材料市場將仍然以天然石墨和人造石墨為主體。隨著整個市場對高容量、高功率負極材料需求的逐步提升以及新一代負極材料制備工藝的逐漸成熟，市場重心也會逐步向新一代負極材料偏移。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面為國內負極材料市場供應了廣闊的發(fā)展空間但另一方面也吸引了眾多國內外負極材料公司加入競爭。新能源汽車財政補貼大幅退坡使下游動力鋰電池公司壓力開始上移，未來隨著動力鋰電池市場集中度不斷提高，正極材料公司也將逐步分化。公司假如不能在技術、成本、品牌、規(guī)模等方面保持競爭優(yōu)勢，未來盈利能力或將持續(xù)下降，甚至被淘汰出局。