2018年動力鋰離子電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析。隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰離子電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。今天，小編就來和大家分析一下動力鋰離子電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析，希望能幫上你們。

2018年動力鋰離子電池包行業(yè)特點：

1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩明顯。

我國動力鋰離子電池包產(chǎn)量2016年已達到101GWh，2020年更將達到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh，而2020年也僅有101GWh。整體供應量是需求量的數(shù)倍，行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩嚴重，同業(yè)競爭加劇。

2、動力鋰離子電池包公司成本壓力急劇上升。

受新能源汽車財政補貼標準退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰離子電池包公司面對“上擠下壓”困境，公司毛利率同比明顯下降。動力鋰電池價格下降加快，2017年動力鋰電池價格全年同比下降超28%，壓縮了動力鋰電池廠商的利潤空間。

3、動力鋰離子電池公司資金壓力巨大。

首先，來自于“長賬期”和收款的壓力。由于終端車企往往處于比較強勢的地位，動力鋰電池公司為獲取訂單，普遍會承受長賬期的壓力，其他公司假如不跟風，則在市場競爭中處于被動。

動力鋰離子電池包回收利用現(xiàn)狀：

目前國內(nèi)動力鋰離子電池包回收公司存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。

1、出臺的政策具體回收要求不明確

在《有關(guān)2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中對動力鋰電池回收的要求只是“公司應承擔動力鋰電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產(chǎn)公司應當建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務承諾制度包括電池回收”。

2、技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立

參考之前關(guān)于鉛酸電池的回收可以看到，市場上很多小公司采用不科學的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收蓄電池，會導致廢液隨意進入環(huán)境，冶煉加工過程會出現(xiàn)大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環(huán)境污染，如我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”。

3、缺乏動力鋰離子電池回收獎懲機制

目前政策也不是強制性管理，公司積極性不高，需制定動力鋰離子電池包回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。

總結(jié)：為引導和推動動力鋰電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用公司也缺乏相關(guān)嚴格的管理體系。因此，我國也有必要借鑒國外相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力鋰離子電池包回收利用體系。

2018動力鋰離子電池包行業(yè)現(xiàn)狀：

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年一季度新能源產(chǎn)銷分別達到15萬輛和14.3萬輛。預計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達200萬輛，占比汽車銷售量的7-10%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的猛增，動力鋰離子電池包退役高峰將至。預計到 2020 年報廢量將達20.07Gwh，約22萬噸。

回首過去，展望未來，在2016年持續(xù)一整年的產(chǎn)業(yè)整頓和市場波動后，動力鋰離子電池包產(chǎn)業(yè)走勢逐漸趨向明朗，動力鋰電池產(chǎn)量的不斷提升，中低端產(chǎn)品市場競爭日漸激烈。各廠商應不斷加強研發(fā)新產(chǎn)品技術(shù)，提升自身實力，才能走的更遠更長久。