近期，作為磷酸鐵鋰離子電池重要的上游原材料，磷酸鐵鋰市場突然闖入一批“陌生面孔”：他們似乎是嗅到了什么，從鈦白粉行業跨界而來，目標直指磷酸鐵鋰市場。

磷酸鐵鋰市場闖入“新玩家”

二月三日，國內鈦白粉行業的頭部公司——中核鈦白突然公布通告稱，其將以121．08億元建設規劃年產量50萬噸的大型磷酸鐵鋰項目。

二月十八日，同屬鈦白粉行業的龍蟒佰利馬上也傳來了進軍磷酸鐵鋰市場的最新消息：其子公司佰利新能源擬出資3億元成立河南龍佰新材料科技有限公司。

“公司近年來一直在做磷酸鐵鋰材料生產的技術籌備，此番成立的龍佰新材料，重要意在通過鈦白粉產業鏈延伸，運用廢料生產新能源電池材料，即磷酸鐵鋰。”龍蟒佰利相關負責人透露。

據了解，中核鈦白、龍蟒佰利進入磷酸鐵鋰市場的方式均為直接生產磷酸鐵鋰材料。而除了這種“打法”外，鈦白粉公司的參與者中還有將鈦白粉的副產品供應給磷酸鐵鋰生產公司的玩家。而安納達就是其中之一。

據悉，安納達早在2015年就開始涉足制作高性能磷酸鐵鋰離子電池必備原材料——磷酸鐵；在2020年七月份，其進一步對磷酸鐵項目增資擴建，增資金額達到7700萬元；近期更是計劃將磷酸鐵打造為其第二主業。

俗話說，君子所見略同。鈦白粉公司紛紛從化工領域闖入到磷酸鐵鋰市場，這必定有其深層原因。

瞄準磷酸鐵鋰“潛力股”＋“變廢為寶”優勢

事實上，憑借著自身安全及成本的優勢，疊加新調整的補貼政策，磷酸鐵鋰離子電池在新能源汽車行業正混得“風生水起”。

據統計，在國內磷酸鐵鋰離子電池出貨量占比最大的動力鋰電池領域，其2020年累計產量達到34．6GWh，同比累計上升了24．7％。而在同期，國內動力鋰電池產量累計83．4GWh，同比累計卻下降了2．3％；在銷量上，磷酸鐵鋰離子電池累計達到30．8GWh，同比累計上升49．2％，是唯一實現同比正上升的動力鋰電池產品。

另外，比亞迪刀片電池外供、特斯拉Model3推磷酸鐵鋰版本車型、眾多車型紛紛換裝磷酸鐵鋰離子電池、寧德時代等電池公司瘋狂布局磷酸鐵鋰離子電池產量，更是預示著磷酸鐵鋰離子電池的需求將進一步上升。

值得一提的是，在二月二十六日，磷酸鐵鋰離子電池又迎來重大利好消息：特斯拉CEO馬斯克表示：（特斯拉）出于對鎳供應長期可得性的擔憂，更多電動汽車可能將搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

明眼人都能看出：磷酸鐵鋰離子電池在動力鋰電池領域正變得炙手可熱。

此外，除了在動力鋰電池領域受寵外，磷酸鐵鋰離子電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動汽車、船舶等應用場景不斷拓展版圖。

于是，在磷酸鐵鋰離子電池未來熱銷的預期下，磷酸鐵鋰離子電池的材料市場也變成了一片掘金之地。

據預測，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求將達98萬噸左右，對應市場規模約為280億元，2020至2025年年均復合上升率將達43％。

面對未來具有龐大需求潛力的磷酸鐵鋰市場，其他行業的“看客”難免動了心思，也欲分上一杯羹。而鈦白粉公司就是其中聞訊趕來的重要參與者。

“鈦白粉公司跨界磷酸鐵鋰市場有著天然的優勢：廢酸、硫酸亞鐵等鈦白粉生產過程中出現的廢料，結合碳酸鋰等材料，經過進一步加工，即可制成磷酸鐵鋰。在這個過程中，廢料會被用掉，還省去了處理成本，不再要像此前那樣花費資金采購其他產品進行中和。”中核鈦白相關負責人表示。

可以看到，跨界參與磷酸鐵鋰的生產讓鈦白粉公司的“包袱”搖身一變成了“寶貝”，一舉兩得。

與此同時，鈦白粉行業的擴產動作也讓其公司的“跨界”操作提上了日程。

“目前鈦白粉市場行情較好，鈦白粉公司多有擴產計劃。而公司近期就計劃拓展20萬噸粗鐵。假如快的話，在2022年就能形成30萬噸全流程的硫酸法鈦白粉生產規模。截至目前10萬噸鈦白粉產量出現的硫酸亞鐵副產品當地可能還能消化，但當后續產量達到30萬噸，形成超過100萬噸硫酸亞鐵，當地就無法完全消化了。”中核鈦白上述負責人表示。

不難發現，在目前鈦白粉行業擴產動作的催促下，憑借行業“變廢為寶”的自身優勢，跨界參與當紅的磷酸鐵鋰產業就成為了鈦白粉公司的明智之舉。

但值得注意的是，磷酸鐵鋰市場雖然誘人，但想要“大快朵頤地分食”也并不輕松。

在談及鈦白粉公司跨界轉產磷酸鐵鋰的關鍵點時，業內人士指出：“一是要盡快找到磷酸鐵鋰市場資深人士并擁有核心技術，真正能把一體化的生產做出來；二是生產的廠區一定要靠近礦區，同時也要關注用電成本，在物流、用電成本很低的情況下，優勢才會凸顯。此外，轉產速度一定要快，動作慢了好機會就過去了”。

看來，想在磷酸鐵鋰市場搞出大動靜，聞訊趕來的鈦白粉公司，要跑步前進了。