2020年九月二十三日凌晨，馬斯克在“特斯拉電池日”公布了一款足以顛覆電動汽車動力鋰電池行業的全新產品——4680電池。

引起業內外廣泛關注的原因除了電池路線的變化，更重要的是特斯拉的46800電池采用了激光雕刻無極耳技術制作，相較于當前使用的21700電池，能量新增了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%。

在4680這一技術路線被特斯拉引爆之前，國內圓柱電池技術領先者比克電池早已進行了前瞻性布局，而且有望比LG、松下更早量產。

三月十九日，深圳——我國國際電池技術展覽會（CIBF2021）正式舉辦。比克電池作為國內領先的動力鋰電池公司應邀參展，并召開媒體溝通會，分享了大圓柱技術領域的最新進展及未來計劃。

左起比克電池副總裁李丹、首席科學家林建、電芯研發負責人樊文光

全極耳強化電芯功率，實現零電池事故

動力鋰電池作為新能源汽車產業的重要組成部分，也被提出了更高的要求。相比于傳統的小圓柱電池，大圓柱電池能夠有效提高電池系統的整體空間利用率，減少結構件的使用和生產工序，降低成本，同時兼顧能量密度、輸出功率、安全等性能，將逐步成為圓柱電池技術發展的重要趨勢。

而動力鋰電池目前亟待突破的問題重要在于：安全性，續航里程，快充，成本以及溫度窗口等。安全性問題則成為目前廣大消費者最關注的問題，這其中又以三元電池容易自燃的問題備受關注。

自燃問題往往是由于過充和熱管理不足造成的，比克電池基于高鎳三元+硅體系的大圓柱電池能夠全面解決包括安全性在內的所有上述問題。

在安全性方面，比克電池是國內最早也是目前國內唯一一家成熟掌握圓柱電芯定向爆破技術，并成功解決熱失穩技術的公司。在江淮大眾選擇供應商的時候，比克電池聯合江淮大眾進行熱失穩實驗，分別展開了單體、模塊、模組、整包的逐級驗證，驗證電芯更是達上萬余只。

實驗結果顯示，無一發生熱失控安全事故，并且，比克成功實現Fail（失控了）-Safe（仍安全）技術。也就是說一顆電池失控了，整個電池包還是安全的，它不會發生定向的側邊爆破，導致周圍電池發生爆炸。

目前江淮iEV7S搭載了比克通過了熱失穩技術的電池，是全球除特斯拉以外唯一能夠滿足整車級熱失穩安全技術要求的電動汽車。

比克電池4680大圓柱電池

在能量密度方面，比克在戰略性探索大尺寸圓柱的同時，也布局了全極耳技術，并于2019年形成了獨有的全極耳技術路線，通過降低整包中電芯的數量以及相應的結構件數量，從而提升重量能量密度。

在快充快放方面，鋰電網就此問題比較克電池電芯研發負責人樊文光博士進行了提問。樊博士表示，目前市面上大多數大圓柱技術的快充時間基本上是充滿八成的電要半小時左右，而比克搭載全極耳技術的大圓柱電池，對快充性能進行了提升，可在15分鐘之內，從空電充滿80%的電量。以續航600公里電動汽車為例，在充電站停留10到15分鐘，可以充滿400到500的續航，已經可以媲美燃油車了。在放電這一塊，比克測試在10C以上非常高倍率的加速下，電池的發熱是可以忽略不計的，不亞于軟包電池和大方形電池，甚至可能會更好。

在成本控制方面，比克電池首席科學家林建博士表示，電池單體數目減少后，對BMS各方面的管控要求就會少很多。比如說原來18650電池是3Ah的，現在4680電池是25Ah，兩者之間有8倍的差距，就意味著原來可能要8千顆的18650電池，可能現在從3Ah到25Ah就是要1000節的4680電池，對BMS、線路板的需求就會小很多，無形中成本都是大幅度下降的，再加上假如使用CTP這些新的技術，成組的效率會進一步提高。

比克的全極耳技術將能量密度、成本與安全性之間的最優平衡點推向一個新的位置，從整車層面來說，提升性能，降低成本，安全方面都會有進一步改善，使零電池事故有了真正實現的可能。