近日根據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)選擇了SKInnovation和寧德時代作為其電池供應(yīng)商，重要為E－GMP平臺供應(yīng)電池，將為2023年后上市的現(xiàn)代電動汽車供應(yīng)第三批鋰離子電池。

據(jù)悉，本次寧德時代的新訂單價值143億美元，重要負責現(xiàn)代基于E－GMP平臺的3款新車中的兩款，而另一款車則由SKInnovation負責。E－GMP平臺是現(xiàn)代專門為電動汽車打造的全球電動模塊化平臺，由現(xiàn)代汽車集團和電動汽車初創(chuàng)公司Canoo于2020年共同開發(fā)的，將于今年正式投入至現(xiàn)代和起亞的所有電動汽車汽車中。本次訂單的敲定，有利于寧德時代進一步擴張市場，鞏固自身在市場中的位置，這樣有機會打破韓企抱團效應(yīng)，助寧德時代在韓國市場站穩(wěn)腳跟。

早在2017年，現(xiàn)代汽車就選擇了寧德時代，使其成為了現(xiàn)代的首個我國電池供應(yīng)商。在2018年和2020年上市的索納塔混動和昂希諾電動汽車型，其電池均是由寧德時代供應(yīng)。如今再次選擇寧德時代，很有可能是因為想要拓展我國市場，助現(xiàn)代新能源汽車在我國市場占比有所提升。目前國內(nèi)是世界上最大的電動汽車市場之一，也是一個巨大的電池制造中心，而韓國汽車的占比卻日益下降，所以此次與寧德時代合作，無疑不是一個妙招。

同樣，這也與寧德時代強大的自身實力有直接關(guān)系。根據(jù)研究機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力鋰電池市場總裝機量約為142．8GWh，相比去年的118GWh上升約21％，而LG和寧德時代分別位列2020年球動力鋰電池裝機量的，分別占比24．8％、22．6％，與后面公司強勢拉開差距。

而另一個重要原因則是現(xiàn)代汽車原本的電池供應(yīng)商LG的迷惑行為。因為之前的LG電池起火事件，現(xiàn)代汽車只能被迫再次尋找新的供應(yīng)商。根據(jù)此前報道顯示，現(xiàn)代汽車正為此次事件制定了一個汽車召回計劃，在全世界范圍內(nèi)更換8．2萬輛電動汽車的電池系統(tǒng)，將防止再次起火的風險。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，本次事件將為現(xiàn)代汽車帶來了9億美元的損失。

不過外媒仍有消息表示，LG仍通過與現(xiàn)代在印尼的合資公司進行汽車電池的供應(yīng)，這些電池可能用于2024年的IONIQ7車型上，不過這些電車可能并不會進入我國和韓國市場，但是仍然為LG保留了現(xiàn)代汽車電池供應(yīng)商的位置。

因此本次寧德時代重獲現(xiàn)代高額訂單，實屬一個絕佳機會。現(xiàn)階段的寧德時代大力投入研發(fā)生產(chǎn)，在3個月內(nèi)，豪擲近700億元用于產(chǎn)量的擴產(chǎn)規(guī)劃，這也說明寧德時代對市場的渴望。然而，本次合作也為寧德時代擴張海外市場供應(yīng)了很好的鋪墊，使其徹底站穩(wěn)電池行業(yè)的頭部位置。