二月二十五日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰離子電池換成鐵鋰離子電池。

馬斯拉進一步指出：“鎳是我們在鋰離子電池生產(chǎn)中最操心的問題。這就是為何我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰離子電池。富含鐵的鋰離子電池！”

“這就是為何我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰離子電池。”的表態(tài)，指出了特斯拉旗下標準里程版車型將棄用三元鋰離子電池，并換成磷酸鐵鋰離子電池。

特斯拉曾是三元電池堅定支持者

特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅定支持者。

有一種說法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰離子電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當時電池和熱管理技術，假如采用磷酸鐵鋰離子電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰離子電池。

直到2019年，特斯拉的唯一動力鋰電池供應商都是松下，松下也只生產(chǎn)三元電池。而引入的新動力鋰電池供應商LG新能源（分拆前的LG化學），也是只生產(chǎn)三元電池。

特斯拉引入磷酸鐵鋰離子電池

2020年二月，特斯拉引入第三個動力鋰電池供應商，即寧德時代。并表示，寧德時代供應給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年七月開始供應，應用到特斯拉上海廠所生產(chǎn)的Model3標準車型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰版Model3受到市場的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model3的安全性較三元電池版Model3更令消費者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model3的電池包所支持的續(xù)航里程更高一些。

2020年十月，特斯拉上海廠生產(chǎn)的Model3標準版正式啟動整車出口業(yè)務，總數(shù)高達幾千臺，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。據(jù)悉，這批Model3所用的電芯，正是寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池低溫性能提升

與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池價格更低也更安全是其優(yōu)勢，但缺點同樣明顯：能量密度上限不高以及低溫性能不足。

有關能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源供應的三元電池，其成組后的系統(tǒng)能量密度也并不是最高，故磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)仍可高于三元的電池系統(tǒng)，由此帶來特斯拉磷酸鐵鋰Model3較三元電池Model3續(xù)航略高。

有關低溫充電性能方面，特斯拉則已有解決方法。最新消息顯示，特斯拉2021．4．10軟件更新解決大部分磷酸鐵鋰版本Model3的問題。

據(jù)了解，2021．4．10軟件更新提升了充電效率，特斯拉的磷酸鐵鋰離子電池組可以長時間保持160千瓦以上的充電速度。充電15分鐘后，Model3就能有50％電量。

Nextmove對該軟件升級后的Model3進行測試，結果理想，達到預期。

磷酸鐵鋰成功逆襲

包括特斯拉在內(nèi)的越來越多乘用車轉為使用磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪方面自不必說，其2019年切換三元電池效果不理想，2020年所推出的磷酸鐵鋰刀片電池，已大獲成功。

據(jù)了解，目前比亞迪生產(chǎn)的新能源乘用車，搭載的都是磷酸鐵鋰離子電池。

最新消息顯示，造車新勢力小鵬汽車旗下的小鵬P7將于三月三日公布，續(xù)航480km。當媒體詢問小鵬P7是不是搭載磷酸鐵鋰離子電池的時候，小鵬汽車方面的回復是：“屬實，三月三日正式官宣。”

更加有消息稱，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰離子電池，目前已與寧德時代達成相關合作。

事實上，在2020年，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)成功“逆襲”。

從裝機量來看，去年全年及最新單月磷酸鐵鋰離子電池的增速都遠超三元鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池表現(xiàn)最好的2020年十二月份，該月，在為我國動力鋰電池裝車量中的13GWh中，三元電池共計裝車6GWh，但磷酸鐵鋰實現(xiàn)了裝車6．9GWh。

寫在最后

雖然特斯拉有可能將標準里程版的電動汽車換成鐵鋰離子電池，但顯然，高配置版還將是應用三元電池。

從金屬鎳的角度看，有報道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進入短缺，且未來五年缺口逐步擴大。即使是特斯拉，也在為找不到合適的優(yōu)質金屬鎳而發(fā)愁。

馬斯克曾表示：“假如你以一種對環(huán)境敏感的方式高效地開采鎳，特斯拉就會給你一份長期的巨額合同。”

此外，關于特斯拉自產(chǎn)電池而言，其更傾向于無鈷，或將采用干電池技術再配備超級電容。

如此看來，特斯拉使用三元電池其實是一種“無奈”，特斯拉其實是對三元電池提不起興趣的。

現(xiàn)在動力鋰電池技術日新月異，能應用于電動汽車的固態(tài)電池說不定會在某個時間量產(chǎn)，這種背景下，三元電池受到的壓力可想而知。