我國國內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬美元。

日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光則對(duì)電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，假如以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會(huì)下降1/3，2020年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測，到2015年，電池的成本就會(huì)下降一半。

盡管在日本國內(nèi)，政府給每輛純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼10萬日元，但混合動(dòng)力汽車的銷售仍明顯好于純電動(dòng)汽車。蓧原道雄分析，出現(xiàn)這種情況是由于混合動(dòng)力汽車擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。據(jù)了解，目前能量電池的動(dòng)力只有汽油所能發(fā)揮動(dòng)力的5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)該發(fā)揮的潛力。