電動(dòng)汽車在當(dāng)前推廣普及過程中，具有不少的阻力因素。其中車主最看重的就是電池續(xù)航及充電便利性。

但假如道路充電技術(shù)發(fā)展成熟之后，電動(dòng)汽車能夠在邊行駛過程中邊充電，電動(dòng)汽車將會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞。而當(dāng)前，國內(nèi)外就有不少技術(shù)團(tuán)隊(duì)，正在進(jìn)行這樣的測(cè)試。

據(jù)外媒報(bào)道，一家名叫伊萊克特瑞昂無線（ElectReonWireless）的公司，已經(jīng)在瑞典完成了首個(gè)實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，對(duì)一輛重達(dá)40噸的實(shí)驗(yàn)卡車，在行駛途中進(jìn)行無線充電。

其無線充電的技術(shù)方法是，在公共道路的瀝青路面下方的8厘米處，沿著道路前進(jìn)方向鋪設(shè)銅質(zhì)線圈。線圈將電能以無線傳輸?shù)姆绞剑瑐鬟f給車輛底盤下方的能量接收器中，為車輛供應(yīng)充電所需的動(dòng)力。

據(jù)伊萊克特瑞昂無線的業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁NoamIlan介紹，這種智能道路的造價(jià)成本也較為昂貴，不過他們團(tuán)隊(duì)能夠確保，將這種智能道路建造成本控制在100萬美元（約合人民幣690萬元）／公里之下。

并且，建設(shè)效率也很高，每公里的建設(shè)時(shí)間僅需1－2晚上。雖然前期投入較大，但是得益于無線充電道路，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車節(jié)省大量的電力和時(shí)間成本。因此，該智能道路系統(tǒng)建成之后，后期同樣具有較高的收益。

此外，該公司還計(jì)劃利用太陽能發(fā)電，然后為道路的充電系統(tǒng)供應(yīng)能源。如此一來，他們?cè)诮ㄔO(shè)道路時(shí)，又能夠節(jié)省下一筆不小的建設(shè)費(fèi)用。

最后，副總裁NoamIlan還表示，該公司在瑞典的首條智能道路部署進(jìn)展良好。

他們從2020年二月開始部署，將在年內(nèi)完成，并繼續(xù)測(cè)試該輛卡車和一輛公共汽車。到2020年年底，公司將在瑞典完成1．6公里的測(cè)試。