現(xiàn)在不少電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)自己使用的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)歸咎于電池不好，總認(rèn)為現(xiàn)在的電池質(zhì)量大不如前，責(zé)怪電池質(zhì)量為何做得電池越來(lái)差？有的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者借助于各種自媒體發(fā)信息，宣泄對(duì)電池廠家的怨氣......確實(shí)，電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件之一，電池質(zhì)量的好壞直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。

關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車(chē)是家里重要的財(cái)產(chǎn)。可以想象一下，每月只有二三千元收入的普通消費(fèi)，一輛電動(dòng)汽車(chē)可能是幾個(gè)月省吃?xún)€用下來(lái)才能購(gòu)買(mǎi)得起的貴重家當(dāng)。購(gòu)買(mǎi)進(jìn)來(lái)之后，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)跑不遠(yuǎn)，或者接近保質(zhì)期、或剛過(guò)保質(zhì)期就要更換一組價(jià)格在400-500元之間的電池，消費(fèi)者心里肯定會(huì)感到很不爽。于是，消費(fèi)者與經(jīng)銷(xiāo)商之間的沖突等等的矛盾就必然會(huì)爆發(fā)出來(lái)。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)跑不遠(yuǎn)或者出現(xiàn)這樣那樣的所謂電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題，原因很多，跑不遠(yuǎn)是一種具體的表現(xiàn)，但有許多本質(zhì)的東西在里面。在此，我們把電動(dòng)汽車(chē)跑不遠(yuǎn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，歸咎為九大方面：

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一是鉛的反復(fù)利用降低了壽命，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有在規(guī)定的使用保質(zhì)期里出現(xiàn)的電容量快速的衰減。關(guān)于鉛的使用，一般重復(fù)使用2次。業(yè)內(nèi)又稱(chēng)為二次電池，但現(xiàn)在的技術(shù)，可以將廢舊鉛多次提煉，多次使用，這就是再生鉛。由于使用再生鉛，使得公司的成本大為降低，但也影響到電池的質(zhì)量，從而影響到電池充放次數(shù)的減少。從理論上講，動(dòng)力鉛酸電池循環(huán)壽命（充放次數(shù)）在230次上下，但還要看消費(fèi)者者如何使用。使用得當(dāng)，壽命可以新增約10%上下，使用不得當(dāng)減少10%上下。

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二是國(guó)家強(qiáng)制性要求蓄電池內(nèi)添加的重金屬比例，不得超過(guò)0.1‰到萬(wàn)分之一的比例，由此限制了電池相應(yīng)的壽命，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)蓄電池跑不遠(yuǎn)的原因之一。為何2011年之前蓄電池質(zhì)量好？在此告訴大家，以前電池公司為了新增產(chǎn)品的壽命，給電池更強(qiáng)勁的動(dòng)力，并讓產(chǎn)品質(zhì)量上新臺(tái)階，公司紛紛地在電池極板內(nèi)添加了大量的重金如鎘等之類(lèi)的東西，由于鉛新增了這些重金屬，大大新增了極板的活性，從而使產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。但是，由于這些含鎘等動(dòng)力蓄電池回收之后，沒(méi)有很好的處理，大量廢舊含有這些重金屬的硫酸溶液流入到土壤里、河水中之后，嚴(yán)重污染了環(huán)境。鎘大米等事故也與動(dòng)力鉛酸電池脫不了的干系。因此，國(guó)家從2012年起下達(dá)了嚴(yán)格控制鉛酸電池內(nèi)添加重金屬的規(guī)定。之后的幾年里，動(dòng)力鉛酸電池內(nèi)的重金屬減少，也一定程度上影響了電動(dòng)汽車(chē)跑不遠(yuǎn)的原因之一。

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三是電動(dòng)汽車(chē)自重量太重，加快了電池的消耗，導(dǎo)致電池的充分次數(shù)快速新增。大家了解，目前，電摩款型的電動(dòng)汽車(chē)好銷(xiāo)，這種車(chē)輛是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的摩托車(chē)情結(jié)，更是為廠家新增利潤(rùn)的一種銷(xiāo)售策略。關(guān)于這些電動(dòng)汽車(chē)，我們粗略估計(jì)一下車(chē)體（包含電池）的重量，大約在60-80公斤之間，加上駕駛員、再加上帶一個(gè)人，電動(dòng)汽車(chē)自重量要達(dá)到200公斤以上。假如再遇到爬坡等有障礙物的道路上行駛，電池放電量非常之大。按理論上講，48V20Ah充一次電可以行駛40公里左右，但實(shí)際上是不能做到的。而且每次使用不到30公里就必須充一次電，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛，電動(dòng)汽車(chē)在自重量不變的情況之下，電池?fù)p耗快速新增，由此加快電池壽命的減少。

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四是充電器質(zhì)量問(wèn)題。現(xiàn)在，許多的整車(chē)廠家采取裸車(chē)銷(xiāo)售，裝配電池的活兒就讓經(jīng)銷(xiāo)商承當(dāng)了。為了降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，部分經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)低配置的充電器，好電池搭配差充電器的問(wèn)題為數(shù)不少。由于這些低價(jià)充電器內(nèi)在的充電模式存在技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷與元器件質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，由此在充電過(guò)程中嚴(yán)重傷害了電池的質(zhì)量。電池不是使用壞的，而是充電方式存在問(wèn)題充壞的。

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五是消費(fèi)者使用不當(dāng)問(wèn)題造成電池壽命大大減少。夏天過(guò)充，冬天欠充的問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命減少，從而使得電動(dòng)汽車(chē)跑不遠(yuǎn)。大家了解，電池最怕在夏天里充過(guò)頭，這也是目前電池發(fā)生燃燒的問(wèn)題所在。由于充電器在過(guò)充保護(hù)板上設(shè)計(jì)存在的功能缺陷（這些都是質(zhì)量較差的充電器惹得禍），使得電池在充滿(mǎn)之后仍在繼續(xù)進(jìn)行充電，對(duì)電池的隔膜出現(xiàn)破壞用途，輕則影響電池的壽命，重則導(dǎo)致電池隔膜被擊穿而出現(xiàn)短路燃燒。冬天里，由于天冷的原因而無(wú)法讓電池充滿(mǎn)，電池跑不遠(yuǎn)也就理所當(dāng)然了。

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六是深度放電之后，也就是電動(dòng)汽車(chē)電池使用完之后，繼續(xù)駕駛，造成電池嚴(yán)重失水，經(jīng)常這樣使用大大縮短了電池的壽命。電池失水之后，消費(fèi)者應(yīng)該懂得及時(shí)補(bǔ)液，但是因沒(méi)有覺(jué)察就發(fā)生了這些問(wèn)題。

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七是采用快充方式，如投幣式充電，采用大電流充電。鉛酸電池要想在短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)電，必定是用壽命來(lái)?yè)Q取。由于鉛酸電池的特性使然，根本無(wú)法采用快充方式。現(xiàn)在，個(gè)別手機(jī)諸如充電5分鐘，使用2小時(shí)，對(duì)電池的傷害很大。讓電池的質(zhì)量能保持在最佳的狀態(tài)，除了使用上不能消化電池到最低程度之外，還要采取涓流充電模式為最好。

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八是電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間不使用。在電池沒(méi)有電的情況之下長(zhǎng)時(shí)間放置，電池失水嚴(yán)重，駕駛者使用時(shí)，則馬上采用快速模式充電，對(duì)電池質(zhì)量出現(xiàn)很大的破壞，不僅影響到電池的壽命，而且造成電池的壽命縮短。

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九是電機(jī)退磁的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)質(zhì)量不好，電機(jī)內(nèi)的磁鋼片退磁，導(dǎo)致電機(jī)的效能?chē)?yán)重下降。同樣輸送相同的電能，由于磁鋼片的退磁，使得電機(jī)使用的電能不能有效轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的動(dòng)能，導(dǎo)致電機(jī)質(zhì)量不好大量消耗了電池。目前，鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)基本上采用的是無(wú)刷無(wú)齒電機(jī)，電機(jī)的效能理論上只有72%左右。這樣的電機(jī)好處在于免維護(hù)、噪音小；但缺點(diǎn)是，耗能大、效能相應(yīng)較低。電機(jī)退磁而造成電池大量損耗的問(wèn)題比較普遍，而且容易讓人忽視。