電動(dòng)汽車現(xiàn)在是一種很普遍的交通工具，電動(dòng)汽車顧名思義是以電能為動(dòng)力，這個(gè)電能當(dāng)然是靠電池來(lái)供給。

1、電池為何在初次使用前要進(jìn)行補(bǔ)充充電？

答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過(guò)1-2個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應(yīng)，消耗了一部分電量，達(dá)不到額定容量值，所以初次使用前，最好進(jìn)行補(bǔ)充充電，以免顧客誤認(rèn)為是容量不足。

2、電動(dòng)汽車假如要存放較長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)該怎么樣對(duì)電池進(jìn)行處理？

答：首先應(yīng)將電池充足電存放，并且應(yīng)該一個(gè)月內(nèi)至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶體生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。

3、電池充電前要不要先放完電？

答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無(wú)記憶效應(yīng)，所以，無(wú)論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進(jìn)行充電，無(wú)須放電。

4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？

答：由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度新增。因此，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽命是有益的，但就市場(chǎng)上大量流通使用的充電器來(lái)講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過(guò)放電，過(guò)放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認(rèn)為蓄電池放出電量的50-70%時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對(duì)電池的使用有好處。

5、過(guò)充電和欠充電有什么害處？

答：過(guò)充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過(guò)充電量，過(guò)充電重要是出現(xiàn)電解水的副反應(yīng)，由于電池正極出現(xiàn)氧氣轉(zhuǎn)移到負(fù)極發(fā)生氧復(fù)合反應(yīng)，會(huì)發(fā)生熱量，因此過(guò)充電量實(shí)際轉(zhuǎn)換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會(huì)造成大量失水，嚴(yán)重者造成熱失控容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即出現(xiàn)所謂的不可逆硫酸鹽化，使用普通的方法無(wú)法充進(jìn)電，因此容量會(huì)一次一次地快速衰減。

6、過(guò)放電對(duì)電池有什么害處？

電池在放電過(guò)程中正極活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大PBSO4，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過(guò)放電時(shí)，特別是以較大電流過(guò)放電會(huì)發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過(guò)放電時(shí)硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度新增，因此容易在極板上形成一種粗大堅(jiān)硬的PBSO4晶體，即不可逆硫酸鹽化大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。

7、電動(dòng)汽車電池什么情況下需進(jìn)行維護(hù)充電，其充電參數(shù)怎么樣，怎么樣進(jìn)行維護(hù)充電？

答：電動(dòng)汽車電池遇下列情況之一時(shí)要進(jìn)行維護(hù)充電：（1）電池容量衰減減速太快；

（2）出現(xiàn)落后電池；

（3）電池失液后，重新補(bǔ)液；

（4）電池長(zhǎng)時(shí)間放置后；

（5）電池出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)放電后；

（6）電池長(zhǎng)時(shí)間處于低溫環(huán)境工作等；

（7）充電參數(shù)不合理長(zhǎng)期欠充電；維護(hù)充電的充電參數(shù)怎么樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數(shù)基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到更高。即采用WD充電，進(jìn)行深度充電修復(fù)已落后電池。維護(hù)充電也叫均衡充電。

8、電池初始容量大小與壽命有什么關(guān)系？

答：電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然新增孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會(huì)加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過(guò)程中活性物質(zhì)會(huì)出現(xiàn)膨脹、收縮（特別是正極板），放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時(shí)直接影響蓄電池充放電次數(shù)。當(dāng)然要滿足使用，要求初始容量不能太小，要一種折中的選擇才能滿足要，既保證延長(zhǎng)壽命，又確保容量滿足使用要求。

9、電池電壓高容量就大嗎？

答：電池電壓與容量是兩個(gè)概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關(guān)，電池的容量是活性物質(zhì)經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電流而釋放出來(lái)的，它與各活性物質(zhì)的量，反應(yīng)條件及利用率，連接等有關(guān)，因此電壓高不能說(shuō)容量就高，電壓低也不一定容量就低，但在負(fù)載情況下電池電壓與電池容量成正比。

10、溫度對(duì)電池性能有什么影響？

答：電池的充電、放電時(shí)，在電池電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度新增，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學(xué)反應(yīng)容易進(jìn)行，反之則不容易進(jìn)行。放電時(shí)溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時(shí)溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過(guò)充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過(guò)充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。

1、檢查電動(dòng)汽車電池的外殼，殼蓋和封膠，應(yīng)無(wú)破裂。

2、檢查蓄電池的安裝，必須牢靠，導(dǎo)線與柱極塔鐵等連線必須牢固。

3、用熱水刷洗蓄電池外部，并擦干。用清潔布或棉紗清除蓄電池表面的灰塵，油泥，擦去蓄電池蓋上的電解液，保持蓄電池和連接導(dǎo)線清潔，干燥，檢查極柱，應(yīng)無(wú)松動(dòng)。

4、清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物，嚴(yán)禁金屬屑等雜物進(jìn)入蓄電池內(nèi)。

5、檢查起動(dòng)電纜線，如有損壞必須更換，且不可以敲打蓄電池，這是因?yàn)樾铍姵刂秀U板的極度很低，十分脆弱，不能因?yàn)樾铍姵毓δ懿患讯么?，?dǎo)致殼體破裂，極板損傷。