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鋰離子電池與氫燃料動力電池哪個更加有前途?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年04月26日  

作為交通工具,新能源汽車追求的也無非是安全和動力,還有續(xù)航能力。在這幾方面來說,鋰離子電池汽車最大的瓶頸是續(xù)航能力,氫燃料動力電池汽車的瓶頸是安全性。


作為電動汽車的電池,經(jīng)過了幾代的發(fā)展,開始是鉛酸電池,后來是鎳鎘和鎳氫電池,最后是鋰離子電池。這說明鋰離子電池確有獨到之處。無論從能量密度,比功率,還是循環(huán)使用壽命來說,鋰離子電池都是目前的最優(yōu)選擇。


但目前最好的鋰離子電池還是只能作到500公里左右的續(xù)航能力,這個還是理想功況下的,所以達(dá)不到燃油車的水平。開發(fā)新的電池是新能源汽車的繞不過的任務(wù)。


新型電池的努力是多方位的,有石墨烯電池,金屬空氣電池,鋰硫電池,超級電容電池等等,任何一種取得突破都將引起汽車業(yè)的革命。但目前最有可能突破的是固態(tài)電池,應(yīng)該在實驗室得到了證實,大公司們都在爭分奪秒的研發(fā),看誰最先量產(chǎn)。


燃料動力電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI,續(xù)航500多公里,還可充當(dāng)移動發(fā)電站,后備箱的插座,夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端,一是用700個大氣壓的壓力儲氫,一旦泄漏或爆炸后果都不堪設(shè)想。再是加氫站太少,無處加氫。催化劑用鉑并不是大問題,一是用量少,二是已出現(xiàn)替代物。


純電動的問題在于所充的電從哪里來?說不定也是用煤發(fā)的

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