由于石墨烯擁有超乎想像的導電能力，石墨烯電池概念成為突破目前電池技術瓶頸的救命稻草。尤其國內(nèi)電動汽車行業(yè)但凡有技術突破都與石墨烯電池掛鉤。由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業(yè)未來的軌跡，這也是石墨烯電池被熱炒的根源。通俗來講，電池技術的核心就是充電速度和容電量。石墨烯電池之所以被熱炒是因為石墨烯的導電性能比銅或者銀強數(shù)倍，這僅僅只是導電性。

但是，石墨烯的結構和碳原子的結構特性導致其容電量只有傳統(tǒng)電池中硅的四分之一。那么石墨烯電池要想達到理論上的高效就必需將兩者的優(yōu)點進行結合。很遺憾通過現(xiàn)有的技術和工藝都無法做到傳統(tǒng)硅與石墨烯在納米上均勻分布，即使將來做到這點，成本的制約導致量產(chǎn)也是很遙遠的事情。還有一個最致命的一點是，在試驗中，石墨烯做負極的鋰離子電池循環(huán)壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。

國家層面正在積極主推石墨烯產(chǎn)業(yè)，石墨烯被寫進新材料十三五規(guī)劃也已成定局。工信部原材料司司長周長益日前在2015石墨烯創(chuàng)新大會上透露，包括新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十三五規(guī)劃正在編制并即將出臺。其中，欲將石墨烯產(chǎn)業(yè)打造成新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導性產(chǎn)業(yè)，到2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破百億。

電動汽車電池的基本訴求有三點：充電快、容電量大、耐用性強。而石墨烯目前也僅僅是滿足了充電快這點，石墨烯電池用于電動汽車行業(yè)在可以預見的未來幾乎不可能。