1、防止過充

太陽能路燈蓄電池的壽命和性能與電池內(nèi)部出現(xiàn)的熱積累密切相關(guān)，而電池內(nèi)部的熱源重要來源于內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)的功率損耗，可以簡單地看著充電電壓和充電電流的乘積。在氧化反應(yīng)中，浮充電流會增大而出現(xiàn)較多的熱量，在恒壓充電時，浮充電流又會隨溫度上升而增大，從而又使溫度進一步上升。熱失控現(xiàn)象是閥控密封蓄電池的結(jié)構(gòu)方式所造成的特有現(xiàn)象。熱失控常帶來嚴重危害如電池失水、外殼‘鼓肚子’等，嚴重者造成電池報廢。防止過充就是要嚴格按廠家說明書供應(yīng)充電電壓值。現(xiàn)在的組合電源均可以設(shè)置，并實現(xiàn)智能化的管理，要注意的是首先是要設(shè)置正確，其次是未經(jīng)授權(quán)人員平常不可以隨便改動。

2、防止充電不足

和過充正好相反，充電不足重要是充電電壓設(shè)置偏低或過低所致。或者是機架系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。

3、防止過放

放電深度與電池設(shè)計充放電循環(huán)次數(shù)（使用壽命）密切相關(guān)。例如放電深度為5％時，循環(huán)次數(shù)為10000次，當(dāng)放電深度為50％時，循環(huán)次數(shù)只有800次。過度放電嚴重者會造成電池?zé)o法再激活到最佳狀態(tài)，甚至報廢。不同的放電速率其放電時間和終止電壓是不同的，所放出的有效容量也是不同的，并且受到環(huán)境溫度的影響。這里不再列表及繪制有關(guān)曲線，不同廠家的電池說明書中是給出了的。維護人員應(yīng)該予以關(guān)注，并嚴格按有關(guān)數(shù)據(jù)在監(jiān)控單元中設(shè)定，不得隨便更改。現(xiàn)在機架電源廠家都設(shè)計有電池下電功能，即當(dāng)太陽能路燈電池放電至設(shè)定的終止電壓時，通過監(jiān)控指令自動切斷電池放電回路。更加有廠家考慮到監(jiān)控單元因故（視其工作電源而定）無法檢測到電池終止電壓或無法發(fā)出指令時另設(shè)備份強制切斷電路。因此維護人員還應(yīng)在巡檢中關(guān)注這些硬件電路的可靠性，予以檢查與維護。

4、控制環(huán)境溫度

電池溫度升高時，電解液活動加劇，電池內(nèi)阻減小，其浮充電流增大導(dǎo)致導(dǎo)電元件腐蝕加劇，壽命減少；反之，電解液活動減弱，電池內(nèi)阻加大，電池對負載的放電能力則減弱。所以，對太陽能路燈電池溫度的監(jiān)測和環(huán)境溫度的控制與并保持是十分必要的。同時還必須對充電電壓進行溫度補償，以防止高溫下的過充和低溫下的欠充。絕大多數(shù)使用VRLA電池組的地方，都把環(huán)境溫度控制在25度左右，加速壽命試驗表明，環(huán)境溫度升高10度，又不對充電電壓進行調(diào)整，其太陽能路燈電池使用壽命將縮短一半。

5、要及時更換故障電池

由于每一個單體的工藝差異，長期浮充下可能逐度漸‘落后’，因此在監(jiān)控單元中會有定期對電池組進行均充的管理功能，以期激活這一落后單體，使之不再落后。但經(jīng)常落后，最終可能變成故障電池。我們可以用多種方法來判定其是否己病入膏肓，如對其單獨進行容量試驗，或在線測試其內(nèi)阻值等。關(guān)鍵是要及時更換故障電池，這樣對太陽能路燈電池組的可用性乃至整組壽命是非常重要的。

6、建議

建議定期進行電池組的容量測試和放電試驗。容量測試是為了對電池組進行體檢，當(dāng)然工作量較大，但從要和可能性考慮，建議有條件時進行抽樣試驗還是必要的。