真相一：電動汽車高配置導致電池壓力增大

現(xiàn)在的電動汽車與以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快，因此消耗的電量也大；另外現(xiàn)在的電動汽車輪胎也比以前粗、厚等，這些都會更費電；再者，電動汽車上新增了許多用電裝置，如防盜器，遙控啟動，日行燈、音樂播放、座桶燈等等，這些都新增了電池的負荷，影響了電池性能。

真相二：電池的無鎘工藝，使得電池性能大幅降低

由于鎘是一種吸收中子的優(yōu)良金屬，含鎘的鉛酸電池，增強電池導電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長，因此以前的電池都是含鎘的，但鎘對環(huán)境的污染和對人體的傷害比較大。2012年七月正式執(zhí)行的《蓄電池行業(yè)準入條件》，明確2014年一月一日起，禁止生產(chǎn)含鎘蓄電池，新建、改擴建項目禁止采用外化成工藝，市場上銷售的鉛酸電池100%不含鎘。一旦不用鎘的電池，性能比以前肯定稍微差一點，從而導致了很多人認為電池質(zhì)量不如以前的感覺！

真相三：電動汽車電機功率增大，對電池的傷害加大

大家都了解，前幾年電動汽車市場上銷售的電動汽車電機功率相比較較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而近年來，電動汽車為了追求更快的速度，電機功率不斷提高，其最小功率基本已經(jīng)達到500W，而800W電機和1200W電機也都很常見，不可否認電機功率越大，對電動汽車速度會有明顯提升，但是同樣也會加速損耗電池壽命。

真相四：電動汽車越來越重，耗電量增大

2014年之前，市場上重要銷售的簡易款電動汽車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現(xiàn)在市場上豪華款的比重越來越大，豪華款的重量較簡易款明顯新增，耗電量加大，電動汽車的續(xù)行里程和使用壽命都會下降。

真相五：不良的充電習慣影響了電池性能

電池長期處于虧電、快速充電站充電、長時間充電、亂用或使用劣質(zhì)充電器等等，這些不良的充電習慣，都會影響電池的性能，嚴重時電池漏液或者充鼓變形。

真相六：不好的騎行習慣影響了電池性能

日常的騎行習慣對電動汽車電池使用壽命也有一定的影響，勻速行駛，少急剎車，是對電池最好的保護。關(guān)于有腳蹬的電動汽車起步時，要用腳踏助力啟動，以免放電電流過大而損壞電池。在高低不平的道路上行駛也要減速慢行，一旦電池電力不足就要充電，不要非得把電用光。

真相七：翻新電池泛濫，成市場潛規(guī)則

當前市場上存在大量虛假電池，尤其是三四線區(qū)域市場。不法商販把外觀比較新的廢舊電池低價回收，然后進行加液、修復、外殼翻新等流程，再重新包裝，悄悄地流入市場銷售鏈。這也是為何很多人在換電池之后，電池通常只有一年壽命的重要原因之一。

撇開某些不負責任的廠家生產(chǎn)的電池不合格，影響了電池的性能外，現(xiàn)在的大部分電池跟以前比，并沒有質(zhì)量上急劇下降。電池在使用騎行的過程中，還是要大家好好維護保養(yǎng)。雖然電池使用時長不如以前，但是好好保養(yǎng)電池，用個兩三年也是沒問題的。

我們也要看到鋰離子電池代替蓄電池是必然趨勢。鋰離子電池和鉛酸電池是電動汽車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰離子電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食蓄電池的市場份額。

隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對鋰離子電池的政策導向支持，加之近幾年來對蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。但鋰離子電池要在電動自行車行業(yè)普及，仍然將面對著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。

國家如要大力推進鋰離子電池的發(fā)展，要對鉛酸電池的環(huán)保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小公司，同時督促大型公司改進技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰離子電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多公司也早已聞風而動，提前布局，已經(jīng)開始重金布局鋰離子電池。