近幾年，新能源是汽車界出現頻率最高的一個詞，無論是傳統車企還是造車新勢力都在著力布局新能源市場。在國家相關政策的鼓勵下，出現了純電動（EV）、油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式電動（EREV）和燃料電池電動（FCEV）這幾種新能源汽車。

然而，一個新規定卻把PHEV踢出了新能源行列。近日，國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》公布，其中規定，插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目。這意味著，國家對新能源汽車的發展方向有變，在一定程度上限制了PHEV的發展。

其實，PHEV被劃入燃油車之列，是合情合理的事情。首先，PHEV汽車的驅動系統包括了傳統的燃油發動機和一臺電動機，兩者可以獨立工作，也可協同工作。那么既然需要燃油，就不能歸為純電動行列，并且有很大一部分人買PHEV都是按燃油車來開的。

其次，從宏觀來看，PHEV是純電動汽車的過渡品，在充電基礎設施沒完善時有一定的市場。隨著充電樁分布的逐漸的完善，PHEV的使命也就完成了。可以說，PHEV像是在國家政策引導下火起來的產品，但究竟是否為用戶真正需要和切切實實能實現環保意義的產品還需另談。

而車企大力研發PHEV車型的目的也非常明確：補貼+積分。在目前的國家的補貼政策中，"新能源汽車"是包含插電混動和純電動。同時，國家的雙積分政策對所有企業一視同仁，既要考核油耗，又要新能源積分達標，而PHEV積分雖然不如純電動汽車積分高，但也至少能獲得2個積分獎勵。

在政策的助推下，生產PHEV汽車的車企不計其數，不僅是國內企業熱衷，外資、合資企業對PHEV也非常看重。如寶馬的530leiPerformance、奧迪Q5e-tron、沃爾沃XC40PHEV、豐田的雷凌和卡羅拉只在國內都增加了PHEV車型。

雖然車企跟著國家的步驟推出了PHEV車型，但消費者并不樂意買單。據中汽協數據顯示，在乘用車領域，2015年的銷量占新能源汽車總銷量的18%，2016年下滑至16%，2017年繼續滑落至14%。為什么PHEV不受消費者待見呢？

主要是因為PHEV充電不足夠便利。如果是買車贈送充電樁的話，相對還好一些。要是沒有，充次電能讓你懷疑人生，好不容易找到一個充電樁卻發現與自己車的接口對不上，或者讓你下載APP，甚至有些停車場有充電樁，但由于是"私人地方"不允許你入內。

這樣一來，有不少車主會選擇加油來使用，以混動模式來跑，而多出的電池重量，讓PHEV在混動模式下的油耗表現甚至不如一些純燃油車，所謂的低油耗也就成了空談。

在很大程度上，人們選購PHEV車型是為了綠牌牌，燃油車車牌搞不下來，只能借PHEV曲線救國。可現在已經有規定試圖把PHEV拉入燃油車行列，未來能否繼續拿綠牌，現在尚不可知。但是可以肯定的是，PHEV未來在中國市場上掀不起大波瀾。

一位汽車企業人士表示：從以往的市場情況看，PHEV的占比不太高，雖然近年有所上升，但不會超過20%的比例，今后相當一段時間，PHEV的市場比例也不會超過20%，市場對PHEV的需求有限。