1、是動力鋰電池的能量密度

在相同體積或重量下能量越高，那么它的續(xù)航能力就越長，表現更優(yōu)秀。特斯拉采用的電池與市面上大多數汽車公司都不相同。前期的Roadster和ModelS采用的是18652型電池，一輛車上大概有7000-8000顆18652電池。

2、電池管理系統(tǒng)

18652電池并不稀奇，它和我們筆記本上使用的電芯里面的電池是一模相同的。特斯拉的高明之處在于將成千上萬顆的電池組合封裝在一起，而且還能有效安全第一運行。這就是所謂的BMS，電池管理系統(tǒng)。

特斯拉車型上值得稱贊的其實是它的那套電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)重要解決幾個問題：這么多顆電池，如何協(xié)同工作，如何散熱，如何有效充電，同時如何延長使用壽命。可以說電池管理系統(tǒng)嚴重影響電池壽命，輸入輸出，SOC精度。輸入輸出直接影響著電池容量的損耗。電池組其實我們是可以照搬的（不就是三元鋰離子電池么），但是特斯拉超高的續(xù)航里程告訴我們，在優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)下，續(xù)航里程被加強了。

3、車身設計

特斯拉類似于跑車的外形，使特斯拉汽車擁有更流暢的線條，更低的風阻系數，節(jié)電能力更為突出。

4、車身輕量化

特斯拉使用大量碳纖維，雖然成本太高了但輕量化了車身，這關于電動汽車續(xù)航可是相當關鍵的。而關于目前的國產中低端新能源車則無法支撐這樣的成本。