電池作為新能源電動汽車的核心部件，一直備受關注，新能源電動汽車不斷發生自燃事件，以及冬天到來續航里程成為人們最擔憂的問題，讓人們不得不再度思考政策驅動下的新能源電動汽車，它所使用的動力鋰電池的安全性和實用性。

在補貼的誘惑之下，出現了一堆騙補的公司，那些車更是不必再提。現在補貼政策調整后，工況續航小于150公里，是沒有國補的，工況續航大于400公里，可以拿5萬元。為了拿到更多補貼，車企不得不用盡方法新增電動汽車的續航里程，在電池技術不突破的情況下，一方面通過加大電池容量，另一方面應用高密度的電池，讓電動汽車續航里程不斷被刷新。但是加大電池容量后，由于重量幾點呀加大，假如不提升車架、電器件等響應零部件的質量標準，就會帶來機械和電器安全問題，而且購買成本和更換成本大大新增了，安全性更低了！絕大多數采用三元鋰離子電池等高密度電池的電動汽車，仍然存在技術不成熟、故障率高、安全狀態不穩定！

阻礙新能源電動汽車發展的絕對不只是電池技術不突破，還有電器件、配套設施等，所以，短時間內新能源電動汽車不能成為主流，但這不代表新能源電動汽車以后不會成為主流。

拿老捷達舉例子，油箱大小55L，一箱油大概可以跑600公里，但是跑完這600公里，沒有了加油站相同還是沒有用，所以說，在續航里程這方面，阻礙新能源汽車發展的不是電池技術，而是配套設施，沒有充電站，電池就算可以續航600公里，你還是會覺得它續航短！而就算有了足夠多的充電站，按照最快的充電時間，30分鐘，充滿80%的電量，那么與汽車相比，加油只用35分鐘，還是沒有優勢！

但是，大家別忘了，選擇新能源電動汽車是為了什么，全球發展大趨勢，環保出行已經成為主流，燃油汽車排放的有毒氣體污染環境，危害人類健康，人所周知。

一輛新能源電動汽車，續航里程150公里都足以滿足，上下班、出街購物、買菜的需求，一年行駛一萬公里，五年到十年基本不是換新就是報廢，但是這段時間卻省下了汽油，減少了二氧化碳等氣體的排放，減少了尾氣對人類的傷害。電能可以由風能、太陽能轉化，不一定是燒煤，電池污染可以統一處理，制定標準，嚴格管理。