新能源汽車千差萬別，但是新能源汽車的核心零件動力鋰電池，就要簡單的多，一共可以分為四種，而且優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯。

鈷酸鋰離子電池

鈷酸鋰離子電池是運(yùn)用比較早的動力鋰電池，特斯拉在推出ModelS之前，曾經(jīng)推出了一款Roster，就是用的鈷酸鋰離子電池。優(yōu)點(diǎn)是容量密度比較大，單位體積的電池可以存儲更多的電量，缺點(diǎn)就是安全性，穩(wěn)定性非常差，一般用于數(shù)碼電子領(lǐng)域，而電動汽車對動力鋰電池的安全性要求很高，所以特斯拉也放棄了鈷酸鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池

說起磷酸鐵鋰離子電池，首先想起的就是比亞迪汽車，比亞迪一直堅(jiān)持研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池，而且處于絕對領(lǐng)先地位,可以說是一家獨(dú)大。磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高，非常穩(wěn)定，不管是高溫還是撞擊，都不會發(fā)生爆炸，但是缺點(diǎn)也很明顯，就是能量密度低，電量相同的情況下要更多的空間和重量，關(guān)于重視空間和油耗的私家車來說，磷酸鐵鋰離子電池顯然不是好的歸宿，所以一直鐘愛磷酸鐵鋰的比亞迪，也不得不轉(zhuǎn)投三元鋰離子電池的懷抱，逐漸在私家車上推廣采用三元鋰離子電池，而在公交車上還是一直使用磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池

三元鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)是容量密度大，續(xù)航能力超強(qiáng)，缺點(diǎn)是安全性比較差，但是優(yōu)于鈷酸鋰離子電池，所以被大規(guī)模采用，不管是特斯拉，還是寶馬奧迪的新能源車型，都是使用三元鋰離子電池，寧德時代就是抓住了三元鋰離子電池的趨勢成為了獨(dú)角獸。

錳酸鋰離子電池

錳酸鋰離子電池也是目前比較主流的動力鋰電池，雖然各方面都不是很突出，但是非常均衡，綜合能力很強(qiáng)，能量密度中等，價格便宜，而且安全環(huán)保，這很符合日韓汽車廠商的需求，所以日韓廠商采用比較多，日產(chǎn)的聆風(fēng)就是采用錳酸鋰離子電池。相比鉛酸蓄電池，鋰離子電池的低溫性能和大電流性能更弱，這關(guān)于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應(yīng)付更多的惡劣環(huán)境，鋰離子電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機(jī)艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰離子電池在高倍率下性能會迅速下降。

2、技術(shù)成本

作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰離子電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術(shù)發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰離子電池工藝制備復(fù)雜，要控制防塵要求、相對濕度、精度，這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。

3、安全程度

啟動電源瞬間釋放的熱量讓汽車會處于一個危險的境地，在電池性能里也提過，鋰離子電池在高溫下容易報廢起火。鉛酸電池大電流性能好，在發(fā)生危險時材料不易燃。鋰離子電池用石墨作為材料，易燃性肯定是高的。