在第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，與會專家透露，動力電池價格需持續(xù)快速下降才能應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后整車廠的壓力，2018年可能面臨1.2元/Wh的價格大關(guān)。

同時，動力電池企業(yè)面臨庫存方面的嚴(yán)重壓力。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，2017年前三季度動力電池產(chǎn)量累計達(dá)到315億Wh，但新能源汽車裝機(jī)量在147億Wh左右。“行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)不得不壓價銷售。”

劉彥龍表示，2017年上半年鋰離子電池行業(yè)相關(guān)項目投資額超過1200億元，預(yù)計到2017年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到2280億Wh，比去年增長125%。

中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，鋰離子電池產(chǎn)能大，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不多。動力電池企業(yè)需要在能量密度、功率密度、安全、循環(huán)性、成本等因素之間尋求平衡點。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)認(rèn)為，面對成本壓力，動力電池企業(yè)需要加強(qiáng)和上下游企業(yè)的資源整合。比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占峰則表示，鑒于動力電池投資大、建設(shè)周期長等特點，比亞迪近期將與歐美整車廠進(jìn)行合資生產(chǎn)。上半年，比亞迪已將動力電池業(yè)務(wù)拆分獨立運營向外部供貨。2020年比亞迪動力電池的目標(biāo)產(chǎn)能是31GWh。