目前，電動(dòng)汽車上使用的重要是鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流的鋰離子電池，負(fù)極石墨材料為主。他們的基本反映原理是近似的，都是"搖椅式"電化學(xué)儲(chǔ)能過程。宏觀上，低溫使得鋰離子電池的可用容量變小，同時(shí)內(nèi)阻變大；微觀上，低溫一方面降低了鋰離子電池活性物質(zhì)放電的勢(shì)能，另一方面提高了系統(tǒng)放電阻力?？捎秒娏繙p小，行駛里程必然會(huì)減少，而電池內(nèi)阻的新增，又將一部分可用的電能直接轉(zhuǎn)化成歐姆熱浪費(fèi)掉了。

那么，電池掉電、續(xù)航縮水，開車上路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，擔(dān)心車輛半路趴窩！這種狀況該如何應(yīng)對(duì)？要在冬天低溫環(huán)境下保住電動(dòng)汽車的續(xù)航是一個(gè)"細(xì)活"，行駛過程中的細(xì)節(jié)和車輛停放時(shí)的環(huán)境都要注意。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航縮水的4個(gè)真相。

1、載重過多、長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)暖風(fēng)，導(dǎo)致耗電過快，續(xù)航變短。

2、胎壓不足導(dǎo)致耗電量新增。胎壓過低的情況下會(huì)消耗更多的電量來克服行車阻力，導(dǎo)致行駛過程中的耗電量新增，縮短續(xù)航里程。

3、行車前不進(jìn)行預(yù)熱會(huì)加快電量消耗，降低續(xù)航。在起步前的幾分鐘時(shí)間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因?yàn)槔鋮s液升溫需有一個(gè)過程，以確保電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)預(yù)熱措施可以帶來如下水準(zhǔn)的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無預(yù)熱，直接起動(dòng)行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預(yù)熱方法，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。

4、頻繁剎車和啟動(dòng)導(dǎo)致耗電量新增。與傳統(tǒng)汽車相同，城市擁堵道路下電量的消耗會(huì)新增，急加速和急剎車等情況都會(huì)造成瞬間電流過大，不僅耗電，還會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的使用壽命。

另外，除了以上4個(gè)因素之外，低溫環(huán)境下影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的還有停車環(huán)境。由于城市里停車難的限制，為節(jié)省成本，不少車主常常會(huì)在樓下找個(gè)地方停車，這樣平時(shí)也沒什么影響，但是氣溫比較低的時(shí)候，車輛就特別容易虧電。同時(shí)，長(zhǎng)期閑置也會(huì)造成電動(dòng)汽車虧電，進(jìn)而影響電池容量及電池的使用壽命。據(jù)悉，有北方車主試驗(yàn)，將車開到高級(jí)商場(chǎng)停放，車內(nèi)儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天看時(shí)，表顯溫度變?yōu)?9℃，16個(gè)小時(shí)續(xù)航和電量絲毫沒變。因此，相對(duì)溫暖的場(chǎng)所可以保住電動(dòng)汽車的電量，但這對(duì)很多人來說也是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的困難。

低溫工作關(guān)于鋰離子電池的傷害非常大，不到不得已的情形，最好不要低溫運(yùn)行，包括放電和充電。低溫放電，會(huì)造成對(duì)正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而使得一部分可用容量永久損失。而低溫充電的危害更大，經(jīng)歷過低溫充電的電池，發(fā)生熱失控的幾率增大數(shù)倍，其重要影響因素就是低溫充電積累下來的鋰金屬沉積，更活潑，更容易發(fā)生劇烈反應(yīng)。