兩輪電動汽車，電池電量騎到什么程度去充電最好？有關(guān)這個問題，眾說紛紜，有人說騎車了之后就去充，不管騎了多少路程。這樣電池的電壓高，放電電流比較小，所以省電，電池更耐用。

有人說，將電池電全部用光，然后再去充電，這樣比較省事，也更能體現(xiàn)出電池質(zhì)量好壞。

電池究竟到什么程度去充電比較合理呢？個人建議：不管剛剛買的全新電池，還是說已經(jīng)使用了一段時間之后，電池電量剩下30%到40%的時候去充電，是比較理想的。

電量顯示

因為這樣能保證我們的電池，有相對充足的續(xù)航里程，充電頻率不至于太高。

有些朋友說，那怎么看，車輛電池還剩下百分之40左右的電量呢？所有的電動汽車都有電量指示。

只不過每個品牌，它的設(shè)計不同。有指針式的電量顯示表，也有液晶數(shù)碼顯示儀表。部分數(shù)碼儀表顯示百分比，有些液晶儀表上的電量顯示一格一格的。

廠家不同和設(shè)計的格式也不同，有些是5格，有一些把那個電量格數(shù)分為10格。

液晶儀表

當然這個不重要，無論是哪一種？我們都是以在平路騎行，將轉(zhuǎn)把開度擰最大的時候，剩下40%左右為標準。5格的電量顯示的，像我們在騎行過程中，第3格會閃爍的時候，那我們差不多就要注意，當天晚上就要去充電了。

假如是10格的也是相同的道理，平路騎行時第4格會閃的時候，就要去充電。記住是車子在騎行過程中受力的情況下。

相信大家都了解，現(xiàn)在很多電動自行車，電池在充滿之后，可能騎了幾十公里了，電量指示針不會往下降，還顯示到頂。不過等騎行時電量指示針只在一半多一點后，電量就不耐用了。真正來說此時電量并不是很充足。當遇到上坡時轉(zhuǎn)把擰到最大開度，電量指示針會降得非常厲害。

這個是非常正常的，因為前面電壓比較高，放電電流較小，所以說相對來說更省電。因為現(xiàn)在的電摩功率都比較大。要保持一定的功率的輸出，電壓降低，只能是大電流放電。但是大電流放電會導致電池電壓快速快速降低。

最近有個女性用戶車子才騎了270公里，說自己的車子沒力氣，剩3格電的時候上不了坡，說要給她換電池。然后我們給她檢測電池是沒有故障的。

指針式電量表

我問她，是車子停在那里有3格電，還是說在車輛騎行的時候顯示3格。顧客說，打開鑰匙上面顯示還有3格電。我問她，從買回去之后到現(xiàn)在充了幾次電，他說總共充了2次電。她們只看到了電池所剩格數(shù)，但是沒去看電壓，電壓已經(jīng)只有54伏左右，所以這樣的情況實際上已經(jīng)快達到欠壓保護值了，這樣肯定是沒有多大力氣的。

現(xiàn)在儀表上顯示267公里，雖然說電動汽車的儀表屬于歡樂表，比實際里程可能快15%-20%，那么實際里程也應該在210公里左右。而且我們從她的充電次數(shù)和行駛的里程，也可以算出來的車子，是屬于正常情況。600W的電機，60V20AH的車子，正常情況下是50到60公里的續(xù)航里程，也就是說，連第一次裝的新電池總共是3次滿電，每次充滿電的話，大約是70公里的樣子，這完全在合理范圍之內(nèi)。