為了驗證純電動汽車停放掉電問題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來到了一個荒無人煙又陰風陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區(qū)的使用環(huán)境。

在上山之前，我們還是很厚道地補了一次電，還要順便表揚一下這片轄區(qū)負責充電樁維護的小哥，挨個檢查，相當負責。據(jù)維護人員說，冬季的充電樁也很脆弱，其內(nèi)部線纜中有兩根最細的信號線，很容易因冰凍而損壞，信號線損壞后就無法進行連接了，所以也提醒各位車主冬季充電打好提前量。

邦老師下山之前，車上的傳感器顯示室外氣溫為-14℃，而第二天早上我們來接小迪迪回家的時候，表顯溫度為-17℃，山上還伴有陣陣北風，在這樣的條件下，電池電量降低了4%，續(xù)航里程減少了2公里，按照我們這輛2016款比亞迪秦47.5千瓦時的電量及300公里的續(xù)航里程，這一夜大約掉電1.9千瓦時。

邦老師也覺得乍一看每天掉電4%而已，根本不疼不癢，可是仔細算算，萬一出差一個星期，豈不是要損失30%的電量？假如一個月不在家，這塊電池怕是要空空如也！

注：試驗車輛搭載的是磷酸鐵鋰離子電池。

有什么防止或減少掉電的方法？

第一，既然已相關經(jīng)驗證電池怕冷，把車放在溫暖的地方不就行了？

就了解你們還是不信，邦老師也驗證過了。為了找到一個溫暖的地下車庫，邦老師來到了北京SKP，就是那個看起來很高大上，其實也的確啥都買不起的高級商場（不要在意那些細節(jié)）。

在邦老師停好車時，車內(nèi)儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天準備接它回家時，表現(xiàn)溫度變?yōu)?9℃，這溫度快趕上我家熱炕頭了！試驗效果不錯，16個小時續(xù)航和電量絲毫沒變。所以多花點錢放在溫暖的車庫還是值得的。

第二，時不常充充電。

都說電器怕放不怕用，時常給用電器通電能有效防止線路受潮，關于電動汽車，也能有效且直接地對抗掉電。那么問題來了，出差一個月雖然想充電，但是鞭長莫及。沒關系，可以把車開到可靠的（這個很關鍵）親戚朋友家，或者直接敲敲隔壁老王的門，嗯……遠親不如近鄰嘛！（不然你以為是什么？）

第三，盡量保持動力鋰電池電量在20%-80%之間，為電池續(xù)命。

關于一些不滿電不舒服的人來說，這確實挺麻煩，但鋰離子電池的特性就這樣，過充和過放都會對電池壽命造成不可逆的損害，而且慢充比快充更能保護電池，電池壽命有保證，即使掉電也不至于太心虛。上述這些話不是邦老師瞎說的，是真真的來自一位做電池研究的專家口中。

邦老師嚴重不建議將純電動汽車長時間停放不動。長時間停放純電動汽車，會造成輪胎局部老化、油液雜質沉積等問題，更重要的是，車上的蓄電池（電瓶）為鉛酸電池，耐低溫能力更差，因此長時間停車很可能會將電瓶電量耗盡或損壞電瓶。

有沒有不掉電的車？特斯拉MODEL3算一個

特斯拉Model3的北美用戶手冊上明確指出，假如長時間不用車，車輛每周耗電3%，開啟節(jié)能模式后，每周耗電1%。剛才不是說不掉電的嗎？這么快就打臉了？其實Model3這不是掉電，而是溫控系統(tǒng)工作耗電。

▲特斯拉Model3的溫控系統(tǒng)可在鎖車狀態(tài)下自行工作

目前咱們車上的溫控系統(tǒng)是在通電狀態(tài)下和行駛狀態(tài)下才能給電池加熱或降溫，斷電鎖車狀態(tài)下是無法啟動的，所以掉電和溫控是兩碼事。而Model3的溫控就比較高級了，主人不在時也可以自主工作，保持電池在比較理想的溫度下防止掉電。