新能源汽車市場快速發展，動力鋰電池需求不斷上升。在此背景下，國內外公司正加快布局固態電池領域。未來，伴隨循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

新能源汽車目前已經成了不少人的選擇，雖然它的發展確實很快，不過假如把它和燃油汽車相提并論，還是要差了一些，畢竟燃油車能去的地方新能源汽車不一定能去。這并不是說新能源汽車的技術還有什么瓶頸，而是電池的技術制約了其續航能力。

固態電池優勢顯著

固態聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態電池技術。由于固態鋰離子電池具有安全性能好、能量密度高和循環壽命長等優點，是新能源汽車理想的動力鋰電池。因此，只要打造出強大的固態鋰離子電池產業，那么發展新能源汽車就有了核心優勢。

毋容置疑，動力鋰電池是新能源汽車的關鍵核心部件。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力鋰電池的能量密度目標為300Wh/kg。

能量密度要進一步提高，就必須考慮全固態鋰離子電池的研發。電動汽車產業中長期發展要進行技術儲備，全固態鋰離子電池有望成為下一代車用動力鋰電池主導技術路線。

固態電池擁有非常顯著的優點，由于固態電解質取代了傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動汽車用戶的續航焦慮，甚至可望實現快速充電。

全球汽車巨頭紛紛投入研發

研究認為，在新能源汽車等產業的迅猛發展態勢下，未來數年固態電池技術將有望取得突破性進展。到2030年，鋰離子電池或將不再是電動汽車電池主流。因而，不少國內外公司紛紛開始大力投入固態鋰離子電池技術研發。

日本豐田是較早投入研發動力鋰離子電池的整車制造商，早在2010年就推出過續航里程可超過1000KM的固態電池。2017年十二月，豐田宣布與松下聯合開發固態電動汽車電池，其目標是2020年推出固態電池電動汽車。

保時捷雖然也表示對相關技術進行了投資，但是并沒有對應用在汽車上的具體時間進行說明。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產/三菱聯盟等公司在固態電池技術的發展上面倒是更為積極。

國內公司加緊展開布局

目前，國內，關于固態電池技術的重視也在逐漸升溫，眾多公司都看中了這一塊蛋糕，正加緊展開布局。

2017年九月，國軒高科在深交所互動易平臺上稱：公司已在日本研究院開展固態電池技術研發，將盡快推進相關產品研發進度。

2017年十二月，贛鋒鋰業通告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰離子電池研發中試生產線。根據計劃，2018年十二月億瓦時級第一代固態鋰離子電池生產線實現送樣;2019年十二月完成3億元銷售，二代固態鋰離子電池技術成熟。

2017年十一月，易成新能通告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權，切入鋰離子電池制造環節。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。

隨著現代材料科學及制造技術的突飛猛進，‘后鉛后鋰’時代的電池技術已悄然而來。不久的將來，固態電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。