我們每天上班要經過早高峰、晚高峰。出行的交通工具選擇公交車或者私家車出行很方便，可是很容易就會被堵在路上，選擇地鐵速度快，可是地鐵的人很多，十分擁擠。選擇自行車綠色環保，可是速度太慢。關于每天上班趕時間，但是距離又不是太遠的人，電動汽車是一個很好的選擇。一般情況下電動汽車3-5天要充電一次，那電動汽車充電的一些要求你了解嗎？

第一：充電器。我們要使用原裝充電器進行充電，不要用其他型號的充電器充電。不同型號的充電器充電會影響電池的充電速度，會讓充電速度變慢，同時也會降低電池的使用壽命。所以即使我們電動汽車的原裝充電器丟失或者損壞，也要盡可能去專賣店購買與電池相匹配的充電器。

第二：充電時間。電動汽車的電瓶充電時間要控制好，千萬不能充電過度，比如我身邊的很多同事，晚上睡覺前給電動汽車充上電，早上上班的時候才取下電源線。這樣的情況偶爾一次兩次還勉強可以，假如經常用這種方式充電，那是不可以的，這種情況十分危險，而且對電池有很大的影響，降低電池的壽命。

第三：充電足。給電池充電的時候還要注意，一定要充電足，每次都要將電充滿，不要一次充電很短時間，充電假如斷斷續續，對電池是很不好的。而且，假如有長時間不使用的情況，也要經常給電動汽車充電，不能低電量存放。

AGM密封蓄電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.291.3lg/cm3。除了極板內部吸有一部分電解液外，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧供應向負極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設計。為了使極板充分接觸電解液，極群采用緊裝配的方式。

另外，為了保證電池有足夠的壽命，極板應設計得較厚，正板柵合金采用Pb’-q2w-Srr--A1四元合金。

膠體密封蓄電池的電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，通常為1.26～1.28g/cm3。電解液的量比AGM式電池要多20%，跟富液式電池相當。這種電解質以膠體狀態存在，充滿在隔膜中及正負極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會流出電池。

由于這種電池采用的是富液式非緊裝配結構，正極板柵材料可以采用低銻合金，也可以采用管狀電池正極板。同時，為了提高電池容量而又不減少電池壽命，極板可以做得薄一些。電池槽內部空間也可以擴大一些。

四、電池放電容量

初期的膠體蓄電池的放電容量只有富液式電池的80%左右，這是由于使用性能較差的膠體電解液直接灌入未加改動的富液式電池之中，電池的內阻較大，電解質中離子遷移困難引起的。

近來的研究工作表明，改進膠體電解液配方，控制膠粒大小，摻人親水性高分子添加劑，降低膠液濃度提高滲透性和對極板的親合力，采用真空灌裝工藝，用復合隔板或AGM隔板取代橡膠隔板，提高電池吸液性;取消電池的沉淀槽，適度增大極板面積活性物質的含量，結果可使膠體密封電池的放電容量達到或接近開口式蓄電池的水平。

AGM式密封蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。