現(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動汽車可以改成鋰離子電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。

不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰離子電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰離子電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，要單獨(dú)購買或定做專用充電器。

當(dāng)然，也有人會問控制器、電機(jī)這些要更換嗎？換鋰離子電池，只要電壓相同，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動汽車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個問題，假如鋰離子電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。

既然鋰離子電池優(yōu)勢這么多，為何不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰離子電池呢？

第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時有多只鋰離子電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時，可能造成某個焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

最重要的原因是鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰離子電池，在電動汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰離子電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。

在我看來，雖然鋰離子電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動汽車來說，其實(shí)用途也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對電動汽車追求也不會太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。

總之，鋰離子電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動汽車去改成鋰離子電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標(biāo)執(zhí)行之際，改裝很可能會被含義為超標(biāo)車，假如實(shí)在對鋰離子電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。⑵放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時應(yīng)防止深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機(jī)。但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。

⑶電池在存放、運(yùn)輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開路電壓低于12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。

⑷電池充放電電流一般以C來表示，C的實(shí)際值與電池容量有關(guān)。例如，100AH的電池，C＝100A。松下鉛酸免維護(hù)電池的最佳充電電流為0.1C左右，充電電流不能大于0.3C。充電電流過大或過小都會影響電池的使用壽命。放電電流一般要求在0.05C～3C之間,UPS在正常使用中都能滿足此要求，但也要防止意外情況的發(fā)生，如電池短路等。