隨著純電動汽車的普及，很多廠家在宣傳產(chǎn)品的時候都會提及車輛的續(xù)航和電池容量。因此不少消費者也會籠統(tǒng)地把電動汽車的續(xù)航長短等同于電池容量的大小，似乎大容量的電池就等于長續(xù)航。實際上這樣的理解是錯誤的，因為電動汽車的續(xù)航存在木桶效應(yīng)，電池容量只是其中較為基礎(chǔ)的一個因素。那么，影響純電動汽車?yán)m(xù)航里程的還有什么其他因素？為了提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，公司和消費者又有什么方法？

純電平臺很重要，三電系統(tǒng)是根本

相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統(tǒng)燃油車平臺上改為純電驅(qū)動。其實這對續(xù)航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動汽車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機(jī)電池的分布，所以較高的重量很容易導(dǎo)致續(xù)航里程降低。這也是為何早先不少油改電的電動汽車?yán)m(xù)航里程不理想的關(guān)鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續(xù)航里程上更加有保障。

其次就是純電動汽車的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機(jī)、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國產(chǎn)的純電動汽車大多采用永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)比起以前的產(chǎn)品要高效不少，至于電池容量，不可否認(rèn)，大容量的電池關(guān)于車輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟(jì)于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的用途在于更好的面對不同路況和溫度進(jìn)行充放電，起到?jīng)Q策用途，關(guān)于電池健康和車輛續(xù)航有關(guān)鍵用途，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。

風(fēng)阻系數(shù)再降低，細(xì)節(jié)同樣少不了

除開關(guān)鍵的平臺和三電這些重要因素，影響續(xù)航的細(xì)節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動汽車都非常在意的風(fēng)阻系數(shù)，實際上，風(fēng)阻系數(shù)的根本是空氣動力學(xué)，好的空氣動力學(xué)不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，低風(fēng)阻關(guān)于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的用途。得益于封閉的進(jìn)氣口，純電動汽車的造型設(shè)計可以給到更低的風(fēng)阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風(fēng)阻系數(shù)。

而其他細(xì)節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認(rèn)19寸輪轂車型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風(fēng)阻的輪轂，使得車輛能效進(jìn)一步提升。

動能回收增里程，使用習(xí)慣要注意

其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，重要是因為動能回收關(guān)于純電動汽車跑長途的續(xù)航里程提升用途很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達(dá)到提升續(xù)航里程的用途。