“中國電池產業產能全球第一，但是單位產能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中?！痹?月6日至7日召開的香山科學會議上，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出中國電池產業大而不強的現實。

孫世剛在接受科技日報記者采訪時介紹，蘋果手機所使用的鋰電池90%都在中國生產，但是中國處于價值鏈的下游，賺的錢是“小頭”。用于電動汽車的動力與儲能電池，也是類似情況。

“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力與儲能電池的需求非常大，但是目前國產電池的性能跟不上市場的發展速度?！睂O世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產電池相對中低端。

孫世剛告訴記者，電池所涉及的關鍵技術非常多。中國雖然作為電池生產大國，卻往往需要購買國外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產業應用廣泛，但是這種材料的專利是美國的。

“而且國內電池生產線上的裝備基本都引自日本或韓國。我們使用別人的裝備，怎么可能生產出比別人更好的產品？”孫世剛說，這些現狀說明國內電池產業缺乏原始創新。

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發展，對電池的穩定性、安全性、環保性等提出更高要求，這是電池產業技術升級的重要機遇。

此次香山科學會議的主題是“動力與儲能電池系統全生命周期管理”，上海市科委研究員秦文波在會上介紹，實現電池的全生命周期管理就需要很多技術創新。因為它要求從電池的設計、應用到回收，都考慮到資源的可持續發展。

“日產LEAF電動汽車被稱為電池全生命周期管理的樣板。”清華大學汽車工程系教授張劍波介紹，LEAF電動汽車在電池的安全防護上進行了4層設計，因此自2010年上市至今未出現過一次安全事故。而且日產公司專門成立子公司，對電池的梯次利用進行研發。

孫世剛告訴記者，目前國內對電池的研發主要集中在材料領域。這是因為電動汽車市場火起來后，吸引很多材料領域的研發人員進入電池領域，而從材料入手進行研發門檻相對較低。但要實現電池產業的長遠發展，這是遠遠不夠的。

“要面向未來市場研發出更好的電池體系，需要開展更多基礎研究，從根本上認識電池系統，比如電池的工作機制和衰減機制到底是什么?！睂O世剛說，中國電池產業要實現由大到強，必須沉下心來進行更多原始創新。