電動汽車，作為短途出行的重要交通工具，現在市面上已經越來越多，人們生活中的用途越來越重要，但是，電動汽車每天都要充電，這樣對電瓶好嗎？

首先，不要每天回來就充電，這樣很容易過充電。電瓶的壽命是按充電次數計算的，即使電沒用完只要充了就算1次，以電池電量剩余30%左右時充電為最佳。

假如發現電池在充電的時候發燙(手摸上去感覺灼熱感）就要立刻停止充電，及時將充電器和電池拿去檢修。

電池使用只要注意三點就夠了1、盡量防止深循環放電，就是盡量不要把電用光。2、不要用外面的快充設備充電。3、有條件的話盡量用完電動汽車就充上電。其他的影響不大，正常使用就好了。這座廠的規模達到300兆瓦，是太平洋電氣公司(PacificGasandElectric)四個大型鋰離子電池存儲項目中的一個，太平洋電氣公司是加州最大的公共事業公司，六月末，它提出申請，希望加州公共事業委員會能核準項目。一旦建成，電池廠可以存儲大量電力，每月供2700戶家庭使用，換算一下，它的存儲能力相當于加州每年用電量的0.0009%。

因為價格下跌，可再生發電量新增，全球各地都在修建大型鋰離子電池存儲基地，加州項目只是其中之一，特斯拉也在南澳大利亞修建電池存儲基地，容量100兆瓦。大家越來越樂觀，未來，巨大的電池會存儲風力電能和太陽能電力，替代更多的化石燃料發電廠。

雖然前景看起來美好，但是有一個問題還沒有解決。電池太貴了，而且壽命也不長，專家認為，這些缺點限制了電池在電網中的用途。當可再生電力越來越多，假如只是依靠電池存儲，而不是讓其它低碳能源也貢獻更大的力量（比如核能、引入低碳技術的天然氣能源），最終成本肯定很高，無法承擔。

小項目

麻省理工學院和阿貢國家實驗室2016年在分析報告中指出，即使是在最好的情況下，現今的電池存儲技術用途也有限，只相當于峰值發電廠的替補。峰值發電廠規模一般比較小，現今重要由由天然氣驅動，可以不間斷運行，當價格下跌、需求新增時，它可以快速啟用。

FormEnergy聯合創始人MarcoFerrara認為，在未來5年內，鋰離子電池在經濟上就可以與峰值發電廠競爭了。FormEnergy是從MIT分拆出來的公司，專門開發電網存儲電池。

MarcoFerrara認為：燃氣峰值電廠將會消亡，鋰離子電池項目是很好的替代者。

許多即將啟動的新鋰離子電池項目本來就是想取代峰值電廠。在加州地區有兩個天然氣峰值電廠，新的鋰離子電池存儲項目就是想取代它們。

除此之外，電池項目還有其它問題。2016年的報告指出，假如往電網新增大量電池存儲裝置，收益會急劇下降。報告認為，關于靈活的大型燃煤發電廠或者天然氣聯合循環電廠來說，將電池存儲裝置與可再生電廠結合效果不好。結合之后，電廠可以在任何時候啟動，不間斷運行，而且輸出的電力可以根據要變化。

鋰離子電池太貴是一個缺點，不只如此，它的壽命也有限，當風電、太陽能電力枯竭時，假如想用電池彌補缺口，持續幾天、幾周甚至幾個月彌補，效果并不是理想。

在加州問題尤其明顯，因為在秋天、冬天的幾個月里，風電和太陽能電力都會迅速減少。

假如可再生電力占到加州電力的80%（一半風電，一半太陽能電力），那到了夏季末時，發電量會大量減少。報告聯合作者JesseJenkins認為，這一現狀會帶來一個問題，當可再生電力在電網中的比例達到高時，你要超多的風能、太陽能電廠全力發電，在高峰時間盡可能多發一些電，這樣才能度過漫長枯竭期。所以說，加州要大量電池才能將多余電力存儲起來，以備枯竭時使用。

從長期來看，這些問題是加州無法忽視的。加州已經制定計劃，準備在2020年之前將清潔能源的比重提高到50%，立法機構甚至還考慮到2045年時進一步將比例提高到100%。情況很復雜，一月份，監管機構投票，決定關閉加州最后一座核電廠，它發的電占太平洋電氣公司能源供應的24%。特種關閉之后，加州假如想達到目標就會更加依賴可再生能源。

波士頓能源政策智庫CleanAirTaskForce認為，在加州，假如想讓可再生電力的比重達到80%，必須在夏天的幾個月收集大量剩余發電量，相當于存儲電能960萬兆瓦時。假如比重達到100%，要存儲3630萬兆瓦時。