我這里列了鋰電發(fā)展過程中，大家都一直關(guān)注的挑戰(zhàn)，而且大家都了解安全性是第一位的，包括特斯拉電動(dòng)汽車今年也燒了好幾輛。要么出現(xiàn)了大量的熱，要么一致性不好，可能導(dǎo)致安全出問題。另外，航程小，這幾年對(duì)我國鋰電發(fā)展帶來極大影響和限制。還有充電慢。國外，像ABB已經(jīng)有高速超高速直流充電樁，我認(rèn)為我國也會(huì)很快跟進(jìn)。但快充材料的缺乏任然是挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。還有是功率小。今天的會(huì)上就有討論包括通過電容器解決動(dòng)力不足的問題。假如是卡車，動(dòng)力不足更會(huì)有挑戰(zhàn)。我前幾天去沈陽，有人告訴我旁邊大連沒有電動(dòng)自行車，因?yàn)榇筮B地勢是山坡，鋰離子電池動(dòng)力不夠。實(shí)際上電池倍率性能足夠好的話，是可以解決的。還有低溫性能，大多數(shù)電動(dòng)汽車在負(fù)20度以下性能就非常差了。大多數(shù)客戶急需電動(dòng)汽車可以在更低溫度工作，如負(fù)30或負(fù)40度。長期存放下，好幾個(gè)小時(shí)，在零下幾十度充電的挑戰(zhàn)。我認(rèn)為通過優(yōu)選的，新型的材料來供應(yīng)解決以上挑戰(zhàn)比添加系統(tǒng)部件或設(shè)計(jì)或工程性解決以上列出的挑戰(zhàn)性價(jià)比高很多。

在比較了幾種常用負(fù)極材料類型后我們可以看到軟碳或無定型炭，假如可以做到成本較大幅度的降低，可以為解決或滿足新能源汽車的許多挑戰(zhàn)，像高安全、高倍率、長壽命、高低溫性能，供應(yīng)有潛力的材料解決選擇。

高功率鋰離子電池負(fù)極材料與石墨基負(fù)極材料性能比較。在中度或正常使用場景下，如0.5-1.0C充電下，軟碳可使用能量已經(jīng)超過理論能量密度更高的石墨產(chǎn)品。

對(duì)市場上高功率產(chǎn)品的比較，大家可以看得出來哪幾款，相對(duì)來說國內(nèi)有很多廠商，但我們沒有拿到產(chǎn)品去做測試。測試完了，高倍率有它的限制，國內(nèi)產(chǎn)品比這二個(gè)好很多，4C、5C挺多的，但穩(wěn)定性一致性差一些。軟碳電池顯示了高倍率同時(shí)比比較的高倍率市場產(chǎn)品有更高的能量密度。

再看一看快充性能，還是軟包電池的數(shù)據(jù)。它在不同充電速率下的表現(xiàn)，10C下基本上接近80%容量達(dá)成率。假如真的能夠10分鐘，而且穩(wěn)定可重復(fù)充充放電，和傳統(tǒng)加汽油幾乎是相同的，駕駛者個(gè)人體驗(yàn)會(huì)好很多。累了等一會(huì)，開兩小時(shí)花15分鐘充電休息一下再上路是愿意接受的?，F(xiàn)在許多城市，包括深圳、太原都是要求所有出租車是電動(dòng)汽車。我去過太原和深圳，有出租車司機(jī)在罵，說這個(gè)車不能一輛車兩個(gè)人，做不到人休息、車不休息，原來汽油車是可以的，現(xiàn)在做不到。假如強(qiáng)行快充的話，這個(gè)車一年多一點(diǎn)就壞掉了。假如新材料可以這樣做到的話，十幾分鐘能夠長期幾千次充電，電動(dòng)出租車分享共享應(yīng)該能達(dá)到要求。

這是室溫，1C充放循環(huán)壽命。2600周,>90%容量保持率，估算6500周,>80%容量保持率。5C，55度C下約有3000周,>80%容量保持率。

這是5C循環(huán)后低碳所負(fù)極片，5C循環(huán)后商用石墨負(fù)極片。與石墨負(fù)極相反,新型碳負(fù)極5C充放循環(huán)后無析鋰，極大的提高了安全性。我們認(rèn)為軟碳的微觀結(jié)構(gòu)阻止了鋰枝晶的成長。

這是低溫放電，在負(fù)30度和負(fù)40度情況下，可用電量非常可觀，軟包電池分別達(dá)到75%和64%容量保持率。

充電電壓一致性數(shù)據(jù)。5C充電12支電池電壓差別僅10mV。

這是溫升的變化，5C充放電，12節(jié)電池，7個(gè)測試點(diǎn)溫差差別僅1.5度。

高功率鋰離子電池的安全性測試，通過GB/T31485-2015電動(dòng)汽車用電池安全認(rèn)證測試，十項(xiàng)測試一次全部通過，包括穿刺實(shí)驗(yàn)。

再看看電池組本身的低溫性，電池組比單個(gè)電池的低溫容量保持率還要好許多。最大的差別，或者說我們的解釋是一個(gè)電池組里，這個(gè)溫度一旦使用起來出現(xiàn)一定熱量放出，溫度有所變化，總體基本這個(gè)概念是說在負(fù)40度時(shí)，可用容量可以達(dá)70%。

充電速率和倍率性體驗(yàn)，這是基本的數(shù)據(jù)比較。在5C快充時(shí)，商業(yè)電池不可用。即使在1C充電，石墨基電池有溫升20-25度，非常要熱管理。軟碳負(fù)極的電池組在1C下基本無溫升。軟碳負(fù)極的電池組10分鐘以下基本充滿，假如坐上四個(gè)人之后，這個(gè)車盡管加速很慢，但可以沖到每小時(shí)35-40公里。石墨基電池的比較車最快僅可達(dá)到每小時(shí)18-20公里。倍率高的電池，我們認(rèn)為它有可能直接用在解決載重、剎車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車，這些要?jiǎng)恿騽?dòng)力加快充的新的業(yè)務(wù)場景。

匯報(bào)一下我們所里關(guān)于電池方面的工作布局，今年還沒有真正做好正極或者電解液的匹配?，F(xiàn)在165Wh/kg,5C沖放電是我們的基本情況。我們也初步做了些碳硅材料的研發(fā)。得到一些非常鼓舞的結(jié)果，能量500mAh/kg,碳硅材料顯示了很好的倍率性能，2C/0.2C能量比可達(dá)44%。基于我們的初步數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)以及對(duì)外交流，我相信碳硅電池，一兩年就會(huì)有突破。

我們有一款特殊原材料，基于此開放了一種中間相瀝青及負(fù)極材料，通過結(jié)構(gòu)調(diào)控，可保持較好的能量，倍率平衡，可大倍率充電，低溫性能出色，且極具成本優(yōu)勢。適用于電動(dòng)大巴、出租車，混動(dòng)車，啟停電池，卡車等應(yīng)用。新型快充電池材料具有優(yōu)異的快充性能，倍率性能大于3X相應(yīng)的石墨基電池，循環(huán)壽命大于6千，可以在負(fù)40度下正常使用。