最近，國內物流快遞行業大咖紛紛發起電動物流車替代計劃，10月31日，京東宣布在我國10座城市更換1000輛新能源車；上海郵政EMS啟動“快遞e哥”，首批比亞迪T3型新能源物流車將投入使用；9月8日，南京依維柯向順豐速運交付一批電動物流車。

隨著電動物流車規模化應用，使用環境、市場準入、行業規范等有待跟進。

呼吁路權放開改善電動物流車生存環境

電動物流車發展處于起步期，但潛力巨大。

統計顯示，今年前9個月，純電動物流車產量4.5萬輛，其增長率接近4倍，比今年同期純電動客車產量高出1.7萬輛。

城市配送需求量持續提升，國家對環保要求趨嚴，這些都給電動物流車提供了生存土壤。尤其是隨著電動物流車續駛里程進一步提升、路權進一步放開，電動物流車有望快速替代傳統燃油商用車。

行業人士預計，2018年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛?？梢?，生產制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，電動物流車發展受限制因素較多，其中比較關鍵的因素在于路權的影響。北京等一些大中型城市對卡車、貨車上路有限制時間的要求。但近來，行業協會、運輸車輛生產企業及物流企業都在積極呼吁，國家放開電動物流車的“路權”限制。中國物流與采購聯合會物流裝備委員會秘書長左新宇告訴《中國汽車報》記者，今年上半年，中聯物對成都、深圳等地做了實地調研。

目前，我國已有部分城市放開、放寬電動物流車的“路權”限制，且放開的城市越來越多。據不完全統計，上海市政府規定，購買新能源汽車用于營運，涉及行業許可管理的，市有關行業管理部門在現有管理規定框架下，優先發放相關專用營運額度。鄭州允許純電動物流配送，郵政快遞和環衛等車輛在市區全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。在西安市區對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區道路限時限行的交通管制。北汽集團運營總監李凌日認為，新能源物流的投送會極大改善因路權限制造成的城市、末端等配送問題。

“只有路權開放了，物流企業使用電動物流車才有存在的可能。”左新宇對記者說，盡管目前電動物流車的價格、使用便利性、物流風險等不具備明顯優勢，有些甚至無法與燃油車相比，但行業出現了電動物流車運營公司新型運營模式，煥發了電動物流市場的新活力。地上鐵租車（深圳）有限公司總裁張?，摫硎?，新能源物流運營平臺幫助大型物流企業降低運營成本，實現高效運營。

新能源汽車時代來臨，汽車格局正在發生變化。目前，東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等車企相繼布局電動物流車運營市場。

物流巨頭加速電動車替換計劃

電動物流車以現有的技術條件能夠滿足同城配送的需求。它有一個很關鍵的優勢就是運營成本遠低于燃油車，因為電價比油價低得多。

出于時效性及電動物流車有望放開路權等綜合考慮，今年以來，京東、國美、順豐、申通、菜鳥網絡、上海郵政EMS等國內物流快遞巨頭紛紛發起電動物流車替代計劃。

記者了解到，今年國內物流快遞行業大咖紛紛發起電動物流車替代計劃。10月31日，京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝宣布，京東物流已與北汽集團、一汽集團、東風集團及陜汽集團等全國多家大型電動汽車企業共同測試、共同推動、研發，引進近千輛新能源汽車，陸續在北京、上海、成都、西安、沈陽等10座全國大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產業聯盟。未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。據悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車應用在物流領域，并與全國多家大型汽車企業共同研發新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內轉運等物流環節進行測試及投入運營。

11月1日，上海郵政EMS啟動“快遞e哥”。首批300輛比亞迪T3型新能源物流車將在“雙11”期間開始投入使用。9月8日，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運交付一批依維柯純電動物流車。

行業規范亟待跟上

盡管電動物流車規?；瘧?，但也出現“野蠻生長”跡象，主要體現為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、續駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題。

為了規范行業，國家發改委、交通運輸部等相關部門正在起草電動物流車的相關標準。

今年8月中物聯裝備委聯合電子商務物流與快遞分會起草《城市配送電動物流車輛應用選型規范》正式立項。左新宇告訴記者，去年年底，中物聯向國家發改委申請起草《城市配送電動物流車輛應用選型規范》，交通運輸部也在委托公路科學研究院起草《營運電動貨車車輛選型技術要求》，主要從電動貨車運營角度出發，旨對純電動物流車在安全性、動力性、經濟性、可靠性、續駛里程、充電時間等方面的技術進行要求。

提到電動物流車標準，福田歐馬可營銷公司副經理盛革表示，目前電動物流車主要用在城市配送方面，考慮到道路狀況，車型設計應該有所側重，如長高寬等外觀要適合城市道路。

電動物流車普及任重而道遠，更需要國家政策在其起步階段助力規范發展。