如今，擁有汽車的家庭已經(jīng)越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放關(guān)于環(huán)境帶來的巨大的負(fù)面影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國機(jī)動(dòng)車燃油需求量將達(dá)到2.56億噸。燃燒出現(xiàn)的二氧化碳更變暖的重要因素，目前是導(dǎo)致全球全世界二氧化碳的排放量更是達(dá)到了220億噸，而汽車的排放量約占到10%-15%。傳統(tǒng)能源汽車的這些問題，迫使人們找到一種新的方式來解決，這就給新能源汽車供應(yīng)了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

到底為何物

電池作為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力部件，直接決定著新能源汽車的整車性能，不僅制約其由科研到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，而且決定著新能源汽車的市場價(jià)格。目前，電池技術(shù)的發(fā)展障礙包括：能量密度低、循環(huán)壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發(fā)的成本費(fèi)用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車電池的研究，從論文發(fā)表網(wǎng)站知網(wǎng)搜索可以看出，有關(guān)新能源汽車電池的研究在2008年逐漸新增，特別是在2015年以后出現(xiàn)了井噴式的上升趨勢。

鋰離子電池

鋰離子電池在動(dòng)力鋰電池占據(jù)主流地位并不是浪得虛名！鋰離子電池的重要優(yōu)點(diǎn)有：具有更高的質(zhì)量比能量、體積比能量，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是氫鎳電池的1.5倍；單節(jié)鋰離子電池電壓為3.6-3.9V，相當(dāng)于3只氫鎳電池的串聯(lián)電壓；自放電??；無記憶效應(yīng)；壽命長；可以快速充電；不含鎘、鉛、汞等重金屬元素……因此，鋰離子電池以其優(yōu)越的性能和較為成熟的技術(shù)成為未來十年新能源汽車用電池首選。

讓它短命的缺點(diǎn)

現(xiàn)今，鋰離子電池、蓄電池和鎳鎘電池均作為動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其中因?yàn)槟芰棵芏雀撸踩愿?，鋰離子電池在動(dòng)力鋰電池占據(jù)主流地位。鋰離子電池商業(yè)化應(yīng)用起始于20世紀(jì)90年代，日本索尼公司使用焦炭作為負(fù)極材料，從而克服金屬鋰離子電池可能導(dǎo)致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放電過程中，鋰離子通過導(dǎo)電電解液在正極-負(fù)極-正極之間像運(yùn)動(dòng)員相同來回跑動(dòng)，故俗稱搖椅式電池。但是，受電池技術(shù)的欠缺的影響，目前要使用由若干個(gè)電池組合而成的電池組來維持電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。這種方法在一定程度上對電池造成很大的損耗，電池組中各個(gè)電池性能的不一致極大地縮短了電池使用壽命。

大會上，浙江天能能源科技股份有限公司銷售總監(jiān)程焱松發(fā)表了自己對補(bǔ)貼政策四個(gè)方面變化的預(yù)期：第一，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一定會降低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會提高。第二，補(bǔ)貼模式發(fā)生改變，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是有單純的供給側(cè)補(bǔ)貼調(diào)整為由供給側(cè)向需求側(cè)過渡的方式。第三，補(bǔ)貼形態(tài)也會發(fā)生改變，未來補(bǔ)貼政策直接由金錢向整個(gè)政策、體系發(fā)生改變。第四，補(bǔ)貼出發(fā)點(diǎn)有調(diào)整，現(xiàn)在補(bǔ)貼是補(bǔ)貼推動(dòng)市場，未來補(bǔ)貼傾向技術(shù)引領(lǐng)市場的方式。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司林春景指出，補(bǔ)貼退坡后車企和動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)應(yīng)該從三個(gè)方面進(jìn)行考慮：首先，是成本問題。補(bǔ)貼沒有之后消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車的價(jià)格接受程度如何要提前考量、提前布局。另外，國際競爭壓力。第三，是技術(shù)路線。

過去幾年，我們重要都是在爭論磷酸鐵鋰和三元，逐漸三元越來越多，在乘用車領(lǐng)域三元占比基本上是能達(dá)到80%上下，磷酸鐵鋰可能是次之，沒法和三元比，關(guān)于能量密度沒有那么高必要要求，可能整車公司會優(yōu)先考慮我用可靠的安全循環(huán)壽命好的電池，這方面磷酸鐵鋰和目前的三元相比，更加有優(yōu)勢，假如發(fā)生這樣的情況，可能現(xiàn)在一些動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)路線選擇都要發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。林春景說道。

產(chǎn)業(yè)鏈合作

作為車企，未來關(guān)于動(dòng)力鋰電池的選擇標(biāo)準(zhǔn)是否會改變？

長安新能源汽車科技有限公司總工程師楊波指出，關(guān)于未來電動(dòng)汽車電池選擇分為兩個(gè)層面，一個(gè)是供應(yīng)鏈層級，一個(gè)是技術(shù)層級，這兩個(gè)層級從現(xiàn)在來說，都是沒有答案的。

他解釋說，首先，產(chǎn)量沒有更多選擇。我們今年計(jì)劃EV銷量超過4萬臺，但是供應(yīng)商原因?qū)е落N量大幅下降。雖然整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)量比較大，但實(shí)際上我們的供應(yīng)商沒有辦法供給我們的需求，他們產(chǎn)量只有4GWh不到，但是他們接到的產(chǎn)量9GWh。

另一方面，是車企關(guān)于供應(yīng)商產(chǎn)品也沒有更多選擇。楊波表示，今年累計(jì)出現(xiàn)各種各樣產(chǎn)品問題非常多，這和電池行業(yè)水平有很大關(guān)系。這和二級供應(yīng)商也有很大關(guān)系，絕大部分出現(xiàn)模組設(shè)計(jì)制造、二級物料合體、蓋板等問題，都有可能導(dǎo)致整車出現(xiàn)問題。整個(gè)電池業(yè)務(wù)單元有4起事故，都是由于原材料供應(yīng)商出現(xiàn)品質(zhì)問題導(dǎo)致。

現(xiàn)在我們售后成本非常高，單款車一次超過200萬元，有的車售后次數(shù)超過2-3次，我們現(xiàn)在推大數(shù)據(jù)和智能互聯(lián)，我們要進(jìn)行在線升級，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，包括數(shù)據(jù)刷新、安全策略的更新，保證整個(gè)電池的安全性能。楊波指出，在這種情況下，戰(zhàn)略合作機(jī)會凸顯，未來長安將加強(qiáng)和正極材料、負(fù)極材料、下游供應(yīng)商進(jìn)行綁定合作。

萬向A123電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群也認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同必須要做，而且是要堅(jiān)決做，不做沒有前途。

以電池公司為典型，早期通過買不同量產(chǎn)級別的材料，如NMC111材料，再買標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，組裝設(shè)計(jì)成電芯，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的合作。但現(xiàn)在這種開發(fā)模式很難行得通，因?yàn)檎麄€(gè)開發(fā)模式正在發(fā)生變化。

比如電池的開發(fā)，是要綁定整車公司的，整車汽車會輸入他們完整的技術(shù)要求，拿這個(gè)輸入的時(shí)候很大程度上現(xiàn)有電芯滿足不了要求，或者某幾項(xiàng)低溫滿足不了，這個(gè)時(shí)候要找供應(yīng)商，可能現(xiàn)有市面上材料也滿足不了，你要跟他一起開發(fā)，提高某幾項(xiàng)性能，滿足客戶輸入的產(chǎn)品。完成之后你才可能做下一步的配套。這個(gè)時(shí)候要很深入加入到開發(fā)過程中，才可能做大項(xiàng)目。這樣的技術(shù)合作會對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步洗牌，因?yàn)殡姵毓镜阶詈髸ふ矣虚_發(fā)能力或者特別好的材料公司，要不然沒辦法共同開發(fā)，或者解決不了問題，或者做出的東西沒有競爭力。