我們很多車友在購買油電混合的車型之后都有過這種想法：能否把電池拆掉變成純燃油車？這種方法從科學的角度來講其實是可以的，但作為經過混動補貼的車子用這種方法拆掉那一部分，不算一個好的做法，國家基于混動補貼，這時候你把這臺車的電池部分拆除，那么補貼是不是也應該不拿呢？并且拆除這一部分要大手術，價格相等于一臺入門的新能源汽車，所以拆除這部分電池從任何角度來講都不太合理。

首先要根據現在的政策和法律，根據現行政策和法規當然不允許進行如此大的變化，而且正如國家補貼所闡述，這涉及車輛的性質以及前一時期的補貼和其他政策利益。資源占用等問題非常復雜。假如擅自更改車輛的重要部件，可能會得到非常嚴重的懲罰。

車輛的本身設計就是最完美的狀態。一輛車從設計，驗證，測試......整個研發經歷了無數個階段，所有指標均達到一定標準，才有資格上路。假如拆卸電機和電池，整個車身結構將發生重大變化，車輛的性能指標甚至安全性都會發生顯著變化。一般來說，這種變化將朝著更糟的方向發展。即使法律法規沒有限制，誰敢開這輛車呢？所以安全性能更加的無法保證，因為無論從重量還是排版來看，這臺車都是最佳的調教而生產出來的，一旦擅自更改重要部件，最直接的就是安全的干擾。

最重要是周期的問題。首先說電池，早期比亞迪插電式混合動力使用磷酸鐵鋰離子電池，相比三元鋰離子電池的循環壽命非常有利，不用太擔心電池衰減成為汽車的負擔（但由于能量密度的小幅新增和行業趨勢的影響，比亞迪目前基本上轉向乘用車中的三元鋰離子電池）。目前，插電式混合動力車和純電動汽車基本上都使用三元鋰離子電池，但大多數都會供應長達8年的電池保修，更不用說擁有比亞迪終身保修的公司的良心，在你的汽車電池中。腐爛到一定程度后，將免費更換。即使您的汽車已使用超過10年，電池也會保證完好無損。誰了解10年后的電池價格？我們來談談電機。據我所知，乘用車中使用的電動機的壽命通常很長，甚至比汽車本身的壽命長。假如拆除電機，這部分費用還是非常昂貴的，電機本身的價值也非常的高。所以無論什么樣的車型，都不建議做這樣的改裝，危險、政策、價格都不允許這樣擅自決定。存在即合理，三元鋰離子電池能在眾多動力鋰電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優點分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續航；其次，三元鋰離子電池的壽命、輸出功率和成本控制達到一定平衡，利于商業化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動行業的領軍公司，旗下產品多為三元鋰離子電池。

三元鋰離子電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液重要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，重要用途是提升電池能量密度，帶來更高的續航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽離子的混排，從而提高電池的穩定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的重要用途就是提高安全性和穩定性。

通過三元鋰離子電池的原理我們也可以發現，提高三元鋰離子電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰離子電池的安全性可以通過加裝電池管理系統和溫控系統來解決。所以從商業推廣的角度來看，三元鋰離子電池是要優于更穩定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰離子電池的。

燃料動力電池

新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料動力電池汽車。而確切的說，氫燃料動力電池雖然帶著電池兩個字，但它并不是儲能設備，而是個發電設備。其本質是電解水的逆反應，氫氣與氧氣通過催化劑發生化學反應，出現電子。

燃料動力電池的優點很明顯，相比三元鋰離子電池制作、回收過程中因重金屬出現的污染，燃料動力電池更加清潔環保。而且它是個發電裝置，補充氫氣就能持續的出現電能，便捷性要比三元鋰離子電池強不少。

氫燃料動力電池被認為是最清潔的未來能源，但是目前的制氫、運氫、儲氫等的困難性都在制約著氫燃料動力電池的發展。此外，氫燃料動力電池汽車高昂的成本也在制約著其商業化，所以短時間內難有質的提高。

固態電池

電池充、放電其實都是電子在電解液中往返正負極的一個過程，固態電池原理上與三元鋰離子電池并沒有差別，只不過將液態的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態電池在能量密度和穩定性上要比鋰離子電池要好不少。

固態電池的固態電解質不可燃、不揮發，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現象，安全性要高不少。而且使用固態電解質后，動力鋰電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態電池得到普及后，電動汽車在空間和續航方面將會有較大突破。