2017年二月十九日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向，特斯拉這樣的大廠為何要用這種廉價的18650電池呢，是為了節省成本欺騙我國的消費者嗎？

目前而言電池的出現確實解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰離子電池的出現更加使得人們對電的認識越來越深入了，18650鋰離子電池就是使用時間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰離子電池，在很多地方領域都能夠看到18650鋰離子電池的影子。

特斯拉為何要用便宜的18650鋰離子電池？

有關特斯拉的18650電池。特斯拉汽車底座安放了7200個左右的18650電池，通過串并聯方式和特斯拉特有的智能系統給汽車供應超足的動能。7200個電池，大家是不是被這個數據給嚇到了呢，是的，那為啥特斯拉敢為人先，大膽采用這種小的鋼殼電池？難道真的如題主所說是欺騙了我國的消費者嗎？

特斯拉為何要用便宜的18650鋰離子電池？

我們來看一下特斯拉這家公司，它生產電動汽車是怎么樣起家的？幾乎是一窮二白，沒有自己的電池生產量力，要足夠的續航，要便宜的價格，要在市場上買到現成的電池而不至于一開始就由于電池采購而陷入僵局，特斯拉選擇了使用成熟的18650鋰離子電池。便宜大容量，容易采購，一致性好，安全性相對湊合…………湊合不了的高科技補啊！

為此特斯拉開發了高科技的電池包，擁有非常先進的BMS電池管理系統（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），在非事故的前提下，可以說已經做到了極高的安全性。同時為了防止事故，特斯拉開發了Autopilot自動駕駛系統讓車輛有更好的主動安全性。有關電動汽車和普通內燃機車的高下之分，業界爭論往往集中在電池和內燃發動機動力性能，以及電池成本上。而美國財經網站SeekingAlpha新近指出，電池系統自身重量才是關鍵。

從重量檔次而言，寶馬3系整備質量大致在3,400磅（約1.54噸）上下，而特斯拉ModelS的則高達4,600磅（約2.08噸），其中電池重量達1,600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。為此，特斯拉決定研發新的電池技術，為電池系統減肥，從而減輕新車重量。

目前，特斯拉重要采用松下供應的18650鈷酸鋰離子電池，整個電池組包含數千塊獨立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時，能夠供應233瓦時/千克的能量密度。未來特斯拉計劃推出新的20700鈷酸鋰離子電池，該電池體積雖然更大，但在改進了化學成分（電解質和電極）之后提升了能量密度。

因而在達到相同的功率要求時，所要的電池模塊數量減少，整個電池組重量降低。根據特斯拉的資料，一旦電池能量密度達到333瓦時/千克，特斯拉Model3的整車重量將同寶馬3系相當。

由于電池組在能量密度上遠遜于汽油機和柴油機，因而各大廠商正挖空心思挖掘電池能量密度，并為車輛采用整體輕量化方法。例如寶馬i3一次充滿電可以續航80英里，但該車僅重2,800-3,000鎊（約1.27-1.36噸），很大程度上得益于輕量化碳纖維車身。