隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發(fā)展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題電動汽車電池的壽命。不過針對這個問題，似乎有了解決的方式。

鹽浴方式延長壽命

澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報告稱，該機構(gòu)科學家發(fā)明了一種更簡單的方法用來延長充電鋰離子電池的壽命，該機構(gòu)將這種方式命名為鹽浴。

據(jù)悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據(jù)CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無色、無味、且阻燃的獨特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護膜，使電池在使用時保持穩(wěn)定。處理電池的過程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經(jīng)過這種處理后，不但能延長電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時間延長，性能和安全性也能得到一定的增強。

鋰離子電池的壽命

現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料動力電池，燃料動力電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料動力電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池。

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。關于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。

之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。

工作環(huán)境方面，電動汽車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會對鋰離子電池壽命出現(xiàn)影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。

充放電方面，目前電動汽車的充電方式基本為兩種家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲最好的電動汽車特斯拉為例，特斯拉的超級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達每小時500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

這種充電關于電池的壽命影響還是不小的，衰退據(jù)國外統(tǒng)計的特斯拉的電池衰退效率為1萬公里衰退1%左右，假如長期使用快充衰退效率會更快，并且包括特斯拉在內(nèi)的大部分電動汽車廠關于電池的衰退都是不算在質(zhì)保里程之內(nèi)的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

未來發(fā)展

在新能源汽車發(fā)展這一塊，未來燃料動力電池等高端能源肯定會是一個趨勢，但是以現(xiàn)有技術(shù)來說，鋰離子電池確實是最合適的選擇。雖然充電慢、續(xù)航短的問題急需研究解決，但是電池的衰退也不容忽視，甚至比前兩者更重要，因為它可以說直接影響了汽車的壽命。假如CSIRO的研究成果能夠應用到實際，那么對鋰離子電池汽車的發(fā)展著實有著不小的推動力。所謂鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業(yè)內(nèi)一般以鋰離子電池滿充滿放的循環(huán)次數(shù)來計算循環(huán)壽命。在使用的過程中，鋰離子電池內(nèi)部會發(fā)生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結(jié)構(gòu)的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，假如放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

鋰離子電池的理論壽命約為800次循環(huán)，在商業(yè)化的可充電鋰離子電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說可以達到1萬次循環(huán)。目前主流的電池廠家在其生產(chǎn)的電芯規(guī)格書中承諾大于500次，但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，重要是電壓和內(nèi)阻不可能完全相同，其循環(huán)壽命大約為400次。西安華邁長期制造鋰離子電池電池組。