電動汽車讓人最關心的除了續航、充電速度以外，還有一個成本問題電池壽命。

目前的動力鋰電池分為鎳氫電池（僅豐田車使用）、鉛酸電池主（低速電動汽車，比如老年車）、鋰離子電池（2017年前為磷酸鐵鋰離子電池，2017年開始將三元鋰作為行業標準）。

那么我們就來說下重要的鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池的特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續航要使用更多的電池，相應新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現差距很大。拿續航只有70公里的秦（比亞迪）舉例，2000次循環也可以支撐秦純電行駛14萬公里左右。

再說三元鋰離子電池，特斯拉就一直采用三元鋰離子電池，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產技術成熟。理論上循環壽命在1500次左右，當然實際中保證完全充放電循環在800次左右是沒有問題；假如控制電池放電在25%~75%之間，實際使用可以達到1200次以上。目前已上市的三元鋰離子電池電動汽車在續航200公里左右，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，再算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。假設1天60公里，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命。

至于磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰的安全性問題，三元鋰材料雖然容易熱解，但是不代表三元鋰離子電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰離子電池就是安全的。國內的電動汽車增速太快，很可能會因缺乏質量的監管帶來大量的低質產品，這些才是真正的安全隱患。