如今，擁有汽車的家庭已經(jīng)越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放關(guān)于環(huán)境帶來的巨大的負(fù)面影響。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國機(jī)動車燃油需求量將達(dá)到2.56億噸。燃燒出現(xiàn)的二氧化碳更變暖的重要因素，目前是導(dǎo)致全球全世界二氧化碳的排放量更是達(dá)到了220億噸，而汽車的排放量約占到10%-15%。傳統(tǒng)能源汽車的這些問題，迫使人們找到一種新的方式來解決，這就給新能源汽車供應(yīng)了強(qiáng)勁的發(fā)展動力。

到底為何物

電池作為混合動力和電動汽車的核心動力部件，直接決定著新能源汽車的整車性能，不僅制約其由科研到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，而且決定著新能源汽車的市場價格。目前，電池技術(shù)的發(fā)展障礙包括：能量密度低、循環(huán)壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發(fā)的成本費(fèi)用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車電池的研究，從論文發(fā)表網(wǎng)站知網(wǎng)搜索可以看出，有關(guān)新能源汽車電池的研究在2008年逐漸新增，特別是在2015年以后出現(xiàn)了井噴式的上升趨勢。

鋰離子電池

鋰離子電池在動力鋰電池占據(jù)主流地位并不是浪得虛名！鋰離子電池的重要優(yōu)點(diǎn)有：具有更高的質(zhì)量比能量、體積比能量，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是氫鎳電池的1.5倍；單節(jié)鋰離子電池電壓為3.6-3.9V，相當(dāng)于3只氫鎳電池的串聯(lián)電壓；自放電小；無記憶效應(yīng)；壽命長；可以快速充電；不含鎘、鉛、汞等重金屬元素……因此，鋰離子電池以其優(yōu)越的性能和較為成熟的技術(shù)成為未來十年新能源汽車用電池首選。

讓它短命的缺點(diǎn)

現(xiàn)今，鋰離子電池、蓄電池和鎳鎘電池均作為動力鋰電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其中因為能量密度高，安全性高，鋰離子電池在動力鋰電池占據(jù)主流地位。鋰離子電池商業(yè)化應(yīng)用起始于20世紀(jì)90年代，日本索尼公司使用焦炭作為負(fù)極材料，從而克服金屬鋰離子電池可能導(dǎo)致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放電過程中，鋰離子通過導(dǎo)電電解液在正極-負(fù)極-正極之間像運(yùn)動員相同來回跑動，故俗稱搖椅式電池。但是，受電池技術(shù)的欠缺的影響，目前要使用由若干個電池組合而成的電池組來維持電動汽車的正常運(yùn)行。這種方法在一定程度上對電池造成很大的損耗，電池組中各個電池性能的不一致極大地縮短了電池使用壽命。在今年第六屆我國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電達(dá)沃斯組委會秘書長于清教表示，2018年被業(yè)內(nèi)人士冠以新能源元年的稱號，從側(cè)面反映了今年新能源汽車行業(yè)所取得的成就；并且，新能源汽車大幅上升，也帶動了動力鋰離子電池爆發(fā)性上升。

據(jù)真鋰研究公布的最新數(shù)據(jù)，2018年前10個月，我國電動汽車市場累計鋰電裝機(jī)35.64GWh，同比增幅高達(dá)90.15％。快速上升的市場造就了寧德時代、比亞迪兩大鋰離子電池行業(yè)巨頭。

從市場份額看，2017年，寧德時代的市場份額為29.41％，比亞迪為16.12％，兩家合計占比為45％；今年前10個月，寧德時代的市場份額擴(kuò)大至42.12％；比亞迪占比為22.17％，兩家總計市場份額已近65％，市場集中度大幅提高。

從資本層面看，寧德時代今年六月成功登陸A股市場，總市值最高時超2000億元；比亞迪也宣布最遲在2022年前將其電池業(yè)務(wù)分拆上市。

從產(chǎn)量擴(kuò)充量來看，比亞迪今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達(dá)84GWh，是2017年總產(chǎn)量的5.25倍。寧德時代新增在建產(chǎn)量24GWh，總投資超140億元；十一月底，寧德時代又規(guī)劃了總投資不超過74億元的新產(chǎn)量，并宣布將向銀行申請總計不超過1100億元的綜合授信額度，用于日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設(shè)資金要。