隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關注。

新能源汽車的動力鋰電池有使用年限。在電動汽車的動力蓄電池退役后，假如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。

動力蓄電池回收是指，將已經報廢將動力蓄電池集中回收，通過工藝技術回收電池中的鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料循環(huán)利用回動力鋰電池包，并應用在新能源汽車中。

行業(yè)起步階段，政策扶持發(fā)展

動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處于起步階段。為了加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，國家陸續(xù)出臺多項政策、辦法。

2018年一月，工信部、能源局、環(huán)境部等多部門聯(lián)合公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的印發(fā)，為新能源汽車動力蓄電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展供應重要保障。為了更好的推動《管理辦法》的執(zhí)行，后續(xù)相關部門公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

回收工藝多樣，滿足不同需求

鋰離子電池是動力蓄電池中最常使用的類型產品。鋰離子電池是以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極，以鋰離子的傳遞來完成充放電。鋰離子電池是充電電池，一般由正極、負極、隔膜、電解液等組成。

動力蓄電池的回收工藝技術多樣，適合不同情境下的應用。

（1）高溫冶金法

用高溫焙燒經簡單機械破碎的廢棄鋰離子電池，篩分得到含有金屬和金屬氧化物的細粉體。

工藝特點：工藝相對簡單，適合大規(guī)模處理；但電池電解質和其他成分燃燒易引起大氣污染。高溫冶金工藝流程如圖。

（2）聯(lián)合回收工藝

通過優(yōu)化，采用聯(lián)合回收工藝的方法，發(fā)揮各種基本工藝的有點，盡可能提高回收的經濟效益。

（3）濕法冶金

將廢棄電池破碎后，用合適的化學試劑選擇性溶解，分離浸出液中的金屬元素。工藝特點：工藝穩(wěn)定性好，適合中小規(guī)模廢舊鋰離子電池的回收；但成本較高，廢液要進一步處理。

（4）物理拆解

將電池組經破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分類后得到的高含量物質，再進行下一步回收的過程。工藝特點：工藝十分環(huán)保，不會有二次污染；但處理效率低，耗時長。

新能源汽車大力推廣帶來市場需求

推廣、應用新能源汽車已成為全球主流。近年來，我國也在積極推廣、普及使用電動汽車。隨著快速上升的新能源汽車市場而來的是對動力鋰電池的需求。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來我國新能源汽車市場快速上升。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速上升。1-八月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比上升88%。到2018年，預計我國新能源汽車銷量將達150萬輛。

此外，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至六月底全國機動車保有量達3.19億輛，其中汽車保有量達2.29億輛。而截至上半年，全國新能源汽車保有量達199萬輛，在汽車保有量中占比僅0.9%左右，上升空間非常大。

新能源汽車推廣效果顯著，帶來動力鋰電池產量需求旺盛。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年七月，國內新能源汽車市場動力鋰電池裝機量為3.4GWh，環(huán)比上升16%，同比上升30%；1-七月累計裝機量為18.9GWh，同比上升126%。

隨著未來新能源汽車的進一步普及，動力鋰電池產量將保持上升，增速放緩。據(jù)預測，到2020年我國動力鋰電池裝機量超過140GWh。隨著動力鋰電池投放入市場，到了使用年限將有一大批退役電池面對處理。新能源汽車市場的快速發(fā)展及動力鋰電池的上升為動力鋰電池回收產業(yè)帶來大量需求。

動力鋰電池回收市場前景廣闊，市場規(guī)模巨大

近年來，動力蓄電池產銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面對退役、報廢的電池。據(jù)預測，從公司質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh）。此外，假如按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池要報廢處理。

迅速上升的動力蓄電池退役量為動力鋰電池回收產業(yè)帶來巨大市場。

從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。

不同類型的動力鋰電池金屬含量不同，對應的可回收利用金屬量及價格也不同。據(jù)預測，2018年新增報廢的動力鋰電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后，鎳相應的回收價格達14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元。提高動力鋰電池電芯能量密度達到400Wh/kg以上，將有利于顯著提高電動汽車的續(xù)駛里程。以北汽EV200為例，400Wh/kg電芯，相當于800Wh/L以上體積能量密度。保持現(xiàn)有電池包體積和每噸百公里電耗不變，一次充電不僅可以續(xù)航620公里；還可以降低成本、延長使用壽命，解決目前電動汽車與燃油車性能之間的較大差異。日前，李泓接受科技日報記者采訪時說。

作為國家新能源汽車動力鋰電池研發(fā)整體布局的一個重要環(huán)節(jié)，該項目的任務是在產業(yè)鏈最前端開發(fā)400Wh/kg以上能量密度的新型電池，積累高能量密度電池的關鍵基礎科學問題的認識與關鍵技術，并為公司同步開發(fā)300Wh/kg電芯供應重要參考依據(jù)和指導意見。

長續(xù)航動力鋰離子電池新材料與新體系研究研發(fā)團隊就是在該項目中承擔挑戰(zhàn)電池極限能量密度的任務。