近年來，隨著新能源汽車市場的快速上升，我國動力鋰離子電池市場也獲得了飛速發展。根據統計，2016年1-四月我國動力鋰電池市場出貨量達3.42Gwh，較去年同期高幅上升2.38倍，預計2016全年我國動力鋰電池市場出貨量將達到30Gwh左右，同比上升將在90%以上。

按不同材料，目前市場中現有測動力鋰電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰離子電池是目前我國電動汽車市場中的主流電池類型，但近年來市場增速明顯遜色于三元鋰離子電池。根據統計，2016年1-四月，我國磷酸鐵鋰離子電池市場出貨量達2.6Gwh，同比上升超過2倍，占整體市場的75.3%；三元系理電池市場出貨量771.51Mwh，與去年同期相比增幅高達3.47倍，在整體市場中的比重也提升到22.6%，逐漸成為了我國動力鋰電池市場中的明星產品。

圖12016年1-四月我國不同正極材料鋰離子電池出貨量結構

第一電動網新聞圖片

數據來源：第一電動研究院，InnoATP整理

注：三元鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰離子電池

三元材料電池由于具有電壓平臺高、能量密度高、振實密度高、電化學穩定、循環性能好等特性，在提升新能源汽車的續航里程，減輕用戶續航里程憂慮方面具有明顯優勢，同時還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應全天候氣溫等優點，因此正逐漸受到汽車生產廠商和用戶的青睞。根據統計，2016年1-四月三元鋰離子電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均實現了快速上升，同比增速分別達到344.0%、189.6%和579.9%。

數據來源：InnoATP整理

目前，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰離子電池，而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰離子電池為主，但隨著市場應用趨勢的轉變，其也正在加速向三元鋰離子電池應用與研究的方向發展，公司最近在投資者互動平臺上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰離子電池，同時也顯著加大了對三元鋰離子電池的研究開發投入。又如在工信部最新公布的《道路機動車輛生產公司及產品通告》(第285批)的103款新能源車型中，共有71款采用了三元鋰離子電池，其占比也從2015年的62%上升至了目前的69%，三元鋰離子電池也已經成為了新一批電動專用車的主力電池。

表22016年我國新能源乘用車動力鋰電池應用狀況

不過，由于三元鋰離子電池的安全性、高溫性能與磷酸鐵鋰離子電池相比較差，因此目前其還重要是應用于乘用車和專用車領域，而在對安全性要求更高的客車領域，其應用占比還相對較少，尤其是工信部裝備工業司司長張相木在2016我國電動汽車百人會上提出出于對動力鋰電池安全問題的考慮，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的決定后，對三元鋰離子電池在客車領域的應用出現了嚴重影響，甚至可以說為我國三元鋰離子電池的未來發展蒙上了一層陰影。但可喜的是，在新能源乘用車和專用車的帶動下，我國三元鋰離子電池市場并未停下發展的步伐，仍繼續保持了高速上升。根據統計，2016年1-四月三元鋰離子電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達到40.1%和52.4%，而在客車市場的占比僅為2.2%。

圖32016年1-四月我國不同車型三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池搭載量結構

第一電動網新聞圖片

數據來源：第一電動研究院，InnoATP整理

雖然，政府暫停對三元鋰離子電池客車的財政支持補貼，在一定程度上影響了三元鋰離子電池的發展，但總體來看，三元鋰離子電池的快速普及發展已是大勢所趨。未來，隨著三元鋰離子電池能量密度與性價比優勢的持續擴大，以及安全性能的不斷提升，其在各類車型上的應用占比還將持續提升，尤其是客車領域，相信其對三元鋰離子電池的應用開放不會讓大家等待太久，一經放開，將具有巨大增量空間。經過測算，InnoATP預計2016年我國三元鋰離子電池市場的需求量將達到9.0Gwh左右，同比將實現111%的高速上升，到2020年預計市場需求量更是將達到60Gwh左右，年均復合上升60%以上，使三元鋰離子電池逐漸成為市場中的主流產品。顯然，三元鋰電時代正悄然來臨，你準備好了嗎？望各電池公司緊抓市場趨勢與機遇，加快調整步伐，以促進自身快速發展。