和新能源汽車行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展不同，動力電池行業(yè)正在逐步進(jìn)入“紅海”。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，全球動力電池出貨量42.6GWh，同比增長32%。但整體市場的73%，高達(dá)30.98GWh動力電池來自于全球出貨量前十的企業(yè)，動力電池行業(yè)強存弱汰的局面已經(jīng)基本形成。

對中國的動力電池企來說，形勢同樣嚴(yán)峻。2017年，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動力電池企業(yè)為90多家，比去年200多家減少了一半還多。然而，即使這樣，業(yè)內(nèi)人士還是覺得減少的數(shù)量還沒有“到底”，接下來的淘汰速度甚至?xí)臁?br/>
那么具體要淘汰到什么程度呢？業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年，國內(nèi)動力電池企業(yè)起碼要淘汰掉9成以上，即屆時的動力電池企業(yè)數(shù)量會從目前的約200家淘汰到只剩下20余家。

此外，在動力電池行業(yè)內(nèi)部激烈競爭的同時，外部環(huán)境也并不“友好”。一方面，電池原材料價格不斷上漲；另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量快速上漲，大批量的采購反而壓縮了動力電池的利潤。加上國際鋰電池價格下跌等因素，國內(nèi)動力電池企業(yè)不得不對產(chǎn)品進(jìn)行降價，利潤進(jìn)一步壓低。

去年，動力電池的行業(yè)的平均價格為2元/Wh，今年已經(jīng)降低到2元以內(nèi)，并且已有企業(yè)為去庫存進(jìn)一步壓低報價至1.4元/Wh。而新能源汽車行業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，動力電池系統(tǒng)只有做到0.6元/Wh，電動汽車沒有補貼下才可以有競爭力，高于這個價錢，電動汽車和普通汽車相比就沒有競爭力。

而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年年底國內(nèi)動力電池產(chǎn)能為120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求卻只有不到40GWh。

形勢如此嚴(yán)峻，對動力電池企業(yè)來說，如何生存成為當(dāng)務(wù)之急。而要做到“剩者為王”，提高企業(yè)的競爭力是關(guān)鍵。

提高競爭力，最直接的辦法就是降低產(chǎn)品價格。對動力電池企業(yè)來說，降低產(chǎn)品價格，一方面可以通過擴(kuò)大產(chǎn)能，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)來帶動效益來實現(xiàn)，但要注意控制邊際成本；另一方面就是通過提高技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等手段降低生產(chǎn)成本來實現(xiàn)。成本的降低有可能帶動新能源汽車銷量的增加，從而推動市場對動力電池的需求，形成良性循環(huán)。

其次，提高競爭力，動力電池企業(yè)可以從形成產(chǎn)業(yè)鏈入手，向上下游進(jìn)軍。即使上游原材料受限于不可再生性無法降價，但控制上游原材料，動力電池企業(yè)仍然可以做到控制原材料成本上升。產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，建立緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，動力電池企業(yè)可以進(jìn)入整車供應(yīng)體系，從而在激烈的競爭中獲得穩(wěn)定的銷售渠道。目前，如寧德時代接受整車企業(yè)入股、遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司的母公司遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司簽約成立合資公司“帝特律電動汽車有限公司”（現(xiàn)遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司所持的40%股份已無償轉(zhuǎn)讓給公司控股股東遠(yuǎn)東控股集團(tuán)），都是這種做法的嘗試。

最后，提高競爭力，還需要把握市場熱點，精確定位。動力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品如果能適應(yīng)市面上所有電動汽車的型號需求，那固然是非常強大，但如果能專精一種類型的電動汽車，那也能立于不敗之地。據(jù)統(tǒng)計，今年前10月，我國新能源汽車共銷售49萬輛，同比增長45.4%。其中，新能源乘用車1-10月共銷售39.3萬輛，同比大增61.3%。