磷酸鐵鋰離子電池在安全性和循環(huán)壽命上具有三元鋰離子電池的絕對優(yōu)勢，是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素和要。只要認(rèn)清自己的發(fā)展?fàn)顩r，加大投入，治愈這一優(yōu)勢，我國新能源汽車就有了彎道超車的可能。

磷酸鐵鋰離子電池不含任何貴金屬，而生產(chǎn)正極材料的重要原料氧化鐵，我國碳酸鋰儲量非常豐富。假如下游市場對新能源汽車的需求擴(kuò)大，上游材料成本在規(guī)模效應(yīng)的推動下將大幅下降。占磷酸鐵鋰離子電池成本30%以上的正極材料價格的下跌，將推動磷酸鐵鋰離子電池價格的快速下跌。

充放電循環(huán)次數(shù)僅為800次左右，磷酸鐵鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次左右。綜上所述，鋰離子磷酸鐵電池的使用壽命更長。

三元鋰離子電池市場在2019年約為1000元/千瓦時,和磷酸鐵鋰離子電池市場幾乎是680元/千瓦時,我們一群50千瓦時的電池組,磷酸亞鐵鋰離子電池將比三元鋰離子電池便宜15000元,以及電池的成本的下降將直觀的反映在車輛成本。

比亞迪仍然是磷酸鐵鋰離子電池最大的發(fā)貨商，具有強(qiáng)大的規(guī)模和成本優(yōu)勢。在后補(bǔ)貼時代，具有成本、安全性和穩(wěn)定性優(yōu)勢的磷酸鐵鋰離子電池將再次成為比亞迪的動力選擇也就不足為奇了。與此同時，隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子磷酸鐵電池的能量密度確實(shí)急劇新增。這就是為何比亞迪堅持使用由磷酸鐵鋰供電的鋰離子電池。