眼下，電動汽車已經成為全球汽車產業競爭新焦點和重要戰略方向，動力電池作為電動汽車的核心關鍵零部件,其技術水平的進步及產業規模的壯大對電動汽車的規?；瘧靡饬x重大。伴隨著動力電池全球化競爭日益激烈，我國動力電池行業優勝劣汰、格局重構的進程正在加快，推動動力電池與其他環節的協同發展，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景。

在日前召開的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，與會專家一致認為，未來，動力電池市場將進一步向優勢企業集中，小型、低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。相關數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。另外，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現出結構性的產能過剩。

本次論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池市場正處在快速發展過程之中，拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，有能力不斷創造核心技術。因此，電池企業必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。

從企業關系來看，電池企業與整車企業的關系已經不僅是純粹的供需關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車企業需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

事實上動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作，只強調動力電池單個主體的發展，已經不能滿足當前產業的需要。多位專家學者一致認為，電池企業應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、整車回收和梯次利用等企業進行深度融合和協同，方可為可持續發展奠定基礎。