針對動力鋰電池在冬季性能下降的問題，目前主機廠重要有三大方向。

一個是加裝PTC加熱系統，從而保證電池溫度不會太低。這種方式，結構簡單且成本比較低，但是要消耗電量來供熱，同樣犧牲了一部分續航。所以這種方式，對續航的保護有限，更適用于南方，是目前多數車企采用的方法。

另一種是PTC＋柴油加溫系統，這個方向代表公司是威馬。威馬第二代熱管理系統原理是在PTC的基礎上，再通過柴油加溫系統對電池包周圍管路內的液體進行加熱，保證電池處于適合的溫度區間，從而保證續航的穩定性。這種方法見效更快，在低溫環境下更加有保障，但是一定程度上違背了電動汽車節能環保的初心。

第三種是電機堵轉技術，應用典型是特斯拉。工作原理是把電機繞組當作加熱電阻使用，配合電機出現的廢熱給電池組加熱。這套技術重要用于低溫熱泵系統不工作的環境下，當溫度在－10℃～10℃之間的時候，則采用PTC配合熱泵空調進行加熱保溫。