據(jù)了解，今年動(dòng)力鋰電池公司不僅面對(duì)產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯新增，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)還面對(duì)高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過剩的風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)、產(chǎn)量、資本實(shí)力多重壓力下，不少電池公司正面對(duì)著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來，新能源汽車的價(jià)格明顯高于同級(jí)別的燃油汽車，這也是新能源汽車對(duì)消費(fèi)者吸引力不足的核心因素。因此除上述困境之外，動(dòng)力鋰電池公司還新增了一個(gè)難題，那就是如何在短時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。

而作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力鋰電池的成本占據(jù)整車成本的30%-50%。因此，進(jìn)一步降低電池成本、提高電池性能成為全行業(yè)的使命。新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，汽車公司不得不倒逼動(dòng)力鋰電池公司降價(jià)。

然而，自開年以來，電池原材料的價(jià)格只升不降，包括鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料不斷上漲，動(dòng)力鋰電池公司是否還有降價(jià)的空間？同時(shí)，在雙重壓力之下，動(dòng)力鋰電池公司該如何實(shí)現(xiàn)降價(jià)的訴求？不過，此舉也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)不少的怪象出現(xiàn)。

價(jià)格顯亂象電池廠深受其害

補(bǔ)貼新政直接掛鉤能量密度、補(bǔ)貼退坡等政策調(diào)整，直接導(dǎo)致了整車廠強(qiáng)勢要求電池公司降價(jià)。整車廠與電池公司陷入議價(jià)的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解，目前雙方預(yù)期價(jià)格相差幅度達(dá)到了10%-20%。在低價(jià)的訴求下，難免會(huì)出現(xiàn)以次充好，以低價(jià)擾亂市場的情況，不少車企在選擇電池供應(yīng)商的時(shí)候也會(huì)受到干擾。

面對(duì)供應(yīng)商與客戶的兩頭擠壓，今年動(dòng)力鋰電池報(bào)價(jià)呈現(xiàn)越來越低的趨勢，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格報(bào)出了1.6元/wh，三元電池更低。比較去年2.2~2.5元/wh的價(jià)格，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格下降幅度達(dá)到40%以上。

動(dòng)力鋰電池價(jià)格最大降幅已達(dá)40%

在今年的國家新能源汽車的補(bǔ)貼方法中，國家對(duì)電池能量密度提出了更高要求，尤其是在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，電池能量密度水平直接與補(bǔ)貼幅度掛鉤。基于這樣的情況，今年各大車企對(duì)電池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客車公司更是直接要求電池能量密度達(dá)到115wh/kg以上。

而從知情者得知，目前部分不良公司不僅僅是對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)價(jià)出現(xiàn)亂報(bào)，就連能量密度115wh/kg以上的電池也是胡謅。這些不理智的行為，已經(jīng)影響到動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且也嚴(yán)重?cái)_亂了市場行情。

實(shí)際上，在電池價(jià)格問題上，車企提出了20%甚至更高的降價(jià)要求，而電池廠卻因?yàn)樵牧仙蠞q，表示成本壓縮只能控制在10%15%，二者在價(jià)格訴求還存在一定的差距。由此僅僅在電池價(jià)格問題上，不少車企和電池廠的談判還在一種博弈和膠著的狀態(tài)中，而目前市場上混亂的價(jià)格，也不同程度影響到了車企與電池廠的合作。

從動(dòng)力鋰電池行業(yè)來講，價(jià)格亂象叢生必定會(huì)給行業(yè)的健康發(fā)展帶來阻礙。東莞邁科新能源有限公司研究院院長張新河認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池價(jià)格逐步下降是符合市場規(guī)律的，但是惡意的降價(jià)競爭，只會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)帶來負(fù)面的影響。