隨著工業(yè)改革步伐的加快，汽車行業(yè)面臨著許多方面的調整，節(jié)能減排是最受到關注的，BASF化學公司就此在汽車電池上面做了相關研究，并發(fā)現鎳氫電池的儲能能力可以改善汽車的耗能，因此，舊型鎳基電池將會重新崛起，讓我們拭目以待。

BASF化學公司說，現在用在混合動力車上的普通電池性能可以提高十倍以上，使得電動車的價格更便宜。

幾乎每一個有意生產電動汽車的制造商都打算通過提高鋰電池的性能，使得汽車更便宜，并且延長他們的駕駛時間。

但是BASF的研究者卻在挖掘用于混合動力車上的鎳-金屬氫化物舊電池的可能性。最近他們將該電池的電能存儲量提高了兩倍，使得他們能夠與鋰電池相媲美。并且他們計劃通過進一步改善將其儲能無形中提高8倍。

BASF的研究員主要針對花費的成本在每千瓦146美元的電池，大概是最便宜的鋰離子電動汽車電池的一半。

鋰電池作為很多應用的首選電池，是因為他們更輕，更小巧，也因此，在大部分便攜式電子產品中，他們已經取代了鎳氫電池。

但是鎳氫電池在汽車上有一些獨特的優(yōu)勢，這也是為什么幾十年來他們一直被用在混合動力車上。它們耐用，且本質上相對于鋰電池來說更安全，有一部分原因是他們不使用如鋰電池那樣的易燃液體，所以過熱或者超負荷也不會著火，也因此他們的冷卻系統和電子控制要簡單的許多。基于工業(yè)集團——美國先進電池聯盟的數據來看，在鋰離子電池組上添加安全系統，會提高約25%的成本，并增加50%的重量。

鑒于以上內在優(yōu)點，BASF科學家在電池所使用的鎳基材料上做改進。改變微觀結構有助于使它們更耐用，這樣當達到每千克儲存140瓦時，而這反過來又可以改變電池的設計使得它降低相當多的重量。

在某些情況下，鋰離子電池可以儲存更多，大概每千克230瓦時。但是當你考慮到增加安全系統比重時，和事實上大部分能量為了減少損耗會保持儲備狀態(tài)，并且其儲存容量會隨著時間而衰減，那么可能就沒有前面所說的優(yōu)勢了。

最近的一項分析發(fā)現，鋰離子電動汽車電池儲能總的可使用量是在60和120瓦時每公斤之間。研究人員仍然需要測試BASF所研究的電池是否可以跟普通的鎳-金屬氫化物電池持續(xù)使用時間一樣長。

BASF下一步是對鎳氫電池做更大的改變，用那些可存儲更多的能量并能承受更大電壓的材料來取代現在所使用的材料。